恒大造车之路 从默默耕耘到六车齐发

2020-08-07 | 浏览:4.8万 | 评论:

新能源汽车市场就如同金庸笔下的江湖,几乎每天都在上演着“腥风血雨”,特别是该浪潮趋于平静、再加上疫情冲击,上演了诸多新造车势力退出历史舞台的局面,但风险与机遇是并存的,这时,默默耕耘奋力一击的强者就这么脱颖而出,它就是今天的主角:恒大汽车!

8月3日,恒大汽车在上海、广州两地同步发布了“恒驰”首期六款车型。以数字做序号,从恒驰1到恒驰6,实现了A到D所有级别,及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间的全覆盖,自此,恒大造车路已从蓝图变成现实,完成了“从0到1”的突破。

融资?不存在的!

冰火两重天的场景对新能源造车势力来说是最恰当的描述,新冠疫情之后的2020年,依然能风光十足的“英雄”也在上演着不停去融资去推动生产制造的步伐,有的成功了,譬如理想赴美上市,也有的正在上市的路上,那就是阿里助推小鹏,但失败者却数不胜数,譬如天际、拜腾、博郡等还在为产品的量产问题挣扎,也应了那句土话:一分钱难倒英雄汉!

有着作为世界五百强恒大集团背书的恒大汽车,依靠庞大的资金,通过投资和收购在产品规划、工程技术、造型设计、供应链相关、生产制造等领域完成最快的产业积累,而且成熟的大型企业必然有着极强的资源整合能力,以民生地产为基础的恒大集团也积累了大量的优质客户,可谓占据了资金、多元产业联动、品牌等优势。

核心技术历程

在造车之初,恒大便瞄准了世界最顶尖核心技术,通过一系列国际并购与合作,在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和自主知识产权。

例如与德国BENTELER和FEV集团强强联手,获得业内最高水准的新能源汽车3.0底盘架构及完整知识产权;与国际一流超跑品牌科尼塞克合作,拥有世界一流豪车的研发制造核心技术。

这些案例有许多,这也是许家印率高管团队全球奔波的结果,期间走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头,在工程技术、造型设计、零部件供应链领域建立起三大世界级造车“朋友圈”。通过“买买买”、“合合合”,恒大实现“以资本换技术”、“以技术换时间”,大幅缩短产品研发周期,确保抢占市场先机。

别人造车是从0到1,恒大造车是从0到6

恒驰到底长啥样?不少人都对其有过想象,如今,恒驰的面纱被揭开,真正的高颜值就是恒驰这6款车带给大家最直接的感受。0到6款车的发布,标志着恒大造车已从资源集成向整车制造迈出了坚实的一步。据了解,这六款车并不是概念车,完全是围绕量产车设计的造型,计划从2021年开始陆续实现量产。

在外观设计上背后的豪华设计团队功不可没。去年,许家印多次赴欧美日造访造型设计大师,促成恒大与15位大师战略合作,比如与原奥迪设计总监Walter De Sliva、原宝马首席设计师Andres Warming在内的15位顶级造型设计大师组成联盟等等。

在研发领域,恒大与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等多家工程技术龙头合作,同步研发14款车;在供应链领域,与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等110个世界汽车零配件龙头合作,建立庞大的顶级供应链体系。

在制造方面,恒大还按照工业4.0的标准,在上海、广州等地建设多个生产基地,通过最先进的智能制造可确保生产效率、产品合格率,实现生产成本大幅下降。

编辑点评:不少消费者很容易对新能源车发出质量到底靠不靠谱的“灵魂拷问”,毕竟经历了太多新能源造车势力的凋零也让消费者变得更加玻璃心。不过事实是,恒大汽车在研发制造体系和技术资源积累上,也确实有着一跃成为全球新能源汽车产业中的“大势力”的实力,相信随着恒驰量产上市,恒大汽车市值有望成为中国新能源汽车品牌的领军者。

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