随着喜欢德系车的人越来越多，JDM时代逐渐没落了，不过所有本田粉儿心里都装着一个红头机的Type-R。

也是因为Type-R没有引进，所有它的故事被捧上神坛，更有甚者每天喊着“引进必买”的口号，这可让隔壁的STI哭死了（引进后并没人买），今天说的车就是厂家打的一张“情怀牌”——思域两厢版。

既然提起了Type-R，那就说说它的身世，其实作为一个德粉，我很不理解为什么这么多人对红标本田着迷，所以我查了一下红标本田的由来。

本田在刚造出量产车的第二年，就敢进军F1赛事，并且在参赛的第三年拿下冠军，后来更是冠军奖杯拿到手软，逼着F1主办方修改赛制来削减它，实话实说，确实厉害但是我还是不喜欢日系车。

再来解释下标题里“头茬韭菜已经割完了”这句话，我觉得两厢版思域进来的时间晚了，“超跑”思域在国内的热度已经降下来，前几年手攥10几万要买“Type-R”的买家已经买了三厢版思域了，你让他们卖了三厢买两厢是不切实际的，而且真的JDM粉是不会接受买1.5T的“Type-R”的。

说回思域两厢版，外观方面和三厢版还是有一些区别的，比如与Type-R类似的前包围，雾灯的造型和前唇部分，让两厢思域在视觉效果上更有进攻性。

而且两厢版思域的全车没有任何镀铬装饰，取而代之的是黑色饰板，这也让Type-R看起来清爽不少。

海外的Hatchback配了一个样式非常炫酷的18英寸轮毂轮胎也用了日系车不常见的马牌轮胎，远看细五幅、近看像树枝的轮毂也的确是个加分项；而国内自然不会，采用和三厢版相同的17寸双色铝合金轮毂，轮胎依然是优科豪马的215/50 R17的轮胎。

与三厢版最大的区别在于车尾，先是与车身同色的高位尾翼和黑色的低位尾翼，至于高速时能提升多少稳定性先不说，B格是够够的。扩散器搭配中出双排气，的确能起到唬人的作用。

如果看到这你觉得血液沸腾了，那内饰可以起到降温的作用，两厢和三厢没有任何区别，7英寸中控屏幕，还是不支持CarPlay和CarLife。

动力方面，海外版的Hatchback有一个Sport版本，虽然同属1.5T发动机，但是峰值扭矩为240牛米，原本我还以为会因为蹭了“Type-R”的热度，涨几匹马力，出个6MT的变速器，但是我想多了，两厢版思域依然搭载1.5T发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩220牛米，传动系统匹配CVT变速器，这与三厢版一毛一样。

总结：其实写完这篇文章后，我和朋友聊到两厢思域的，朋友的观点我比较认同，其实厂家并没有拿Type-R的事宣传两厢思域，只是给国内玩家一个yy的空间，而且在我之前参加改款思域的上市发布会上，厂家真的开来了两辆Type-R，还请了个赛车手说了说Type-R的优点，当时觉得也挺可笑的，毕竟Type-R是由本田总工程师Hideki Kakinuma监制的，而思域是由美国团队主导设计的，两者的关联也仅仅是外观长得像了点，现在想想会不会是在给现在的两厢版思域做铺垫呢？两厢思域的定位我觉得类似于大众的R-Line、福特的ST-Line一样，如果你是个居家好男人，心里又装着JDM的梦，那其实选择两厢思域是个不错的选择。