导读

你所了解的奥迪科技，还停留在quattro和车灯上吗？在奥迪的车型中，从轿车到SUV，其中还蕴藏着不少行业内的尖端黑科技，这些科技是奥迪车型用来实现舒适性与运动型平衡的法宝。

早在1980年，奥迪quattro在日内瓦车展上亮相，这套具有轻量化、紧凑化、高效化的全轮驱动系统从此便成为奥迪车型突破运动性能与驾驶安全性的重要技术。截止到去年年底，奥迪一共生产了大约1050万辆quattro车型，无论轿车、旅行车，还是SUV，或者超级跑车，quattro是奥迪车型实现舒适性、运动性和安全性平衡的重要技术之一。

当然，自从奥迪玩起了车灯照明技术之后，奥迪便被附以“灯厂”之称，这并不是开玩笑，而是用户对奥迪车灯技术的认可。其实，不止车灯照明技术，殊不知奥迪一直以运用多种科技手段，提升车辆的行驶操控性能表现，这些科技手段有很多并不被用户熟知。

2015年，电控底盘系统（Electronic Chassis Platform）首次搭载在奥迪Q7上，通过将底盘系统的各个组件连接起来，将强各机电底盘部件与车辆功能的协同与互联。目前，奥迪旗下的中型、全尺寸，或豪华型车型，都通过电控底盘系统、quattro全时四驱系统、自适应空气悬架和动态全轮转向等底盘技术，实现了出色的乘坐舒适性和高水平的动态驾驶操控感。

在高性能车型上，比如奥迪SQ7和SQ8，还配备了电动侧倾稳定系统。在车辆快速转弯的情况下，具有电动调节功能的稳定杆可以帮助车身减少侧倾，并通过稳定器来提升弯道外侧的车辆侧面，以此来实现更快的转弯速度。在凹凸不平的道路上直线行驶时，车辆还通过行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，来提高驾驶与乘坐的舒适性。

在轿车车型上，奥迪通过应用主动悬架技术，来提升舒适性。比如奥迪A8，在主动悬架技术中，每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统提供电能来源，电机输出的扭矩作用在自适应空气悬架的前轴空气弹簧支柱上，以及后轴的横向控制臂上。

这就可以让奥迪A8在“动态模式”下实现动感的驾驶感，车辆的侧倾角度仅为普通悬架的一半，在制动过程中车身也避免发生倾斜。另外，在舒适模式下，通过主动悬架的配合来适应不同的路况，提升车辆行驶的平稳度与舒适感。

对于纯电动车型，奥迪运用了电动液压集成式制动控制系统，来实现车辆的舒适性、运动感和高效率的平衡。例如在奥迪e-tron上，使用拨片来进行能量回收系统的三级调节，车辆可以进通过电机，而不需启动常规的刹车系统，就可以回收制动力在0.3g以内的能量，这就包含了日常驾驶中90%的减速情况，回收的所有能量都将反馈至电池中。

当然，奥迪在提高车辆的行驶稳定性与动态性能方面应用的科技技术远不止这几个，另外还包括我们熟知或多少有些了解的quattro全时四驱系统、自适应空气悬架、主动悬架、驾驶模式选择系统、车联网通讯、动态全轮转向系统、动态转向系统、运动差速器，以及RS车型上的带有动态行驶控制的运动型悬架等。

目前，奥迪还正在研发全新的综合车身动态管理系统，系统中包括能够操控车辆纵向、横向和垂直向动态控制的车身动态管理处理器，让综合车身动态管理系统的运行速度比现在提高10倍，并可同时控制多达90个系统部件（目前电控底盘系统可控制约20个部件）。

全新的综合车身动态管理系统在不同类型的动力总成上也具有广泛适用性和模块化能力。无论是传统燃油动力、混合动力或是电力驱动的车辆，还是电动前驱、后驱、四驱系统均可运用。得益于此，中央车身动态管理系统与车联网功能结合起来，还可以根据驾驶者的需求启动相关功能，精确的数据运算还可支持实现高级驾驶辅助功能。

在豪华汽车品牌中，奥迪的科技水准毋庸置疑，这些高科技技术的应用不仅可以帮助奥迪提升产品的性能与竞争力。其实，对于我们消费者来说，大可不必太过于关注奥迪的这些技术的工作原理，在驾乘奥迪品牌的车型中能够获得最直观的舒适与运动感受即可。

而对于奥迪来说，这些正是为实现让用户获得更好体验所做的努力，并印证着“突破科技，启迪未来”。

撰文丨贾云涛

版式丨兔子