大家好，我是栗子。四驱和后驱，这个话题简直了...四驱的抓地，让车辆的动力性能可以随时随地肆意地发挥，而但凡手里（或心里）藏着后驱车的厂家和车迷，都愿意无限放大后驱车带来的驾驶乐趣，类似于“后驱=乐趣”这样的等式，感染了多少追风少年。如今在20-25万的区间，也有了一对新选手。一个是有着国民性能车之称的领克03+，而另一个则是在路上总会比你更快的凯迪拉克ATS的传人——CT4。四驱 vs 后驱，国货 vs 合资，开始吧！

第一次开03+，是去年10月的一个晚上。带着光环的领克03+停在我眼前，我内心是迫不及待的。高调的颜色、运动化的内饰铺装，一点火，哟，竟然动静不错。那一晚，我没干别的，没想着拍节目，我就是专心地开这台车，这台车可以说是万众期待的新车。

开着领克03+，我想了下我大学毕业那会儿买车的经历。20-25万的预算，眼里只有高6 GTI，因为TA是钢炮，你要知道钢炮在年轻人心中的地位是非常非常高的。然而，阴差阳错，我并没有圆GTI的梦。开着03+我最大的感觉就是，这台车尽管是三厢车造型，但TA就是钢炮的个性。钢炮的个性是什么？在我的理解里，简单粗暴，从名字，到设计，到铺装，到声浪，再到驾驶感受，需要在短时间内把自己的个性全盘托出，让驾驶者瞬间迷恋。钢炮是允许驾驶者有些许过激操作的，比如03+有四驱，有扎实的底盘和硬度适中的减震器，所以我可以稍微“莽”一点，去深挖TA。巧了么... 这不是那一晚，我是快乐的。我甚至身边97年的小伙伴说，这就是年轻人想要的车。年轻人想要玩车，就必然会经历“钢炮”这一步。开着钢炮的时候，容易不知天高地厚，觉得自己能掌控这台车，掌控这个世界。这种莫名其妙的情绪，03+的确给我渲染到位了。这话，绝对是褒义的。03+当然有缺点，比如有点佛系的变速箱，和更加佛系的转向手感，这或许不应该出现在一台运动车需求的车上，但在考虑一下20万上下的起售价，这还是初代产品。在摸摸Alcantara包裹的档把和背后同样是Alcantara铺装的一体式座椅，我告诉自己——做人呢，不能太贪心。直到有一天，凯迪拉克发布了CT4。这台车有着和3系相近的尺寸，相同的FR（前置后驱）车身结构，TA就是ATS的接班人，关键是这一次是标轴。“同级唯一后驱”的广告语，一开始让我有些发愣，后来才意识到，这个“同级”指的是售价。的确，3系的尺寸，卖1系的价格，CT4的性价比得以初步的体现。当然，FR的车好不好，还是得开起来才知道。开完03+，跳上CT4。这个转向，简直迷人。尽管车机里可以对转向进行“舒适”和“运动”的设计，但我觉得即便是“舒适”模式，这个转向手感，是足以看齐宝马3系的。237马力、350牛·米的动力，数据中规中矩，搭配8AT变速箱让我有些许期待，因为CT5上的10AT调教的有点太偏日常了。可是，简单一轮驾驶之后，8AT又一次破灭了我的希望。换挡动作有些慵懒，自动模式下更是不那么愿意积极降档，这台8AT像个乖宝宝，不想做那些出格的事情。CT4的底盘和制动力是非常高分的作品，避震器的处理能力比03+高出一个等级，得益于轻量化和高强度的底盘架构。走S弯、过跳坡，CT4处理的游刃有余，像是一台称职的运动车。制动脚感非常线性，刹车踏板也有些许硬，非常适合运动化风格的驾驶。我依稀记得，我在开CT4的时候，嘴里念的最多的一句话就是——为什么不给我一个牛逼的变速箱？我像复读机一样重复着这句话。25万的价格，我不奢求什么LSD运动型差速器或是MRC电磁减震器，但是一套“够运动”的8AT真的真的很重要。到落笔的此刻，我还耿耿于怀，美国人，搞个牛逼的8AT有那么难吗？去采购啊，去找人合作啊，你们原本可以给出一台非常优秀的CT4的，那是多好的事情啊。一天时间连续在领克03+和凯迪拉克CT4中切换，这很有意思，两台车有很多相似之处，但肯定也有差异。20-25万的区间，如今可以有这样两台车作为选择，是一件幸福的事情。或许因为这些年我有幸玩过各式各样的好车，我的标准变高了，甚至变刻薄了。但我可以确定，如果回到24岁那年，这两台车放在我面前，我会兴奋且纠结很久。这就是我拍这期节目的初衷，希望很多很多“24岁的栗子”们，你们看完这期节目之后，能够有自己的答案。行动吧，趁年轻，在力所能及的范围内，玩自己喜欢的车，和车一起成长。我是栗子，我们下期再见！