昨天我第一次尝试了连续3小时不停嘴的超长直播，真是累的够呛！直播期间有一个车友提问“氧传感器”是啥？有几种？于是我简单回答了一下这2个问题。氧传感器的作用顾名思义，就是用来检测气体当中氧气成分的浓度的传感器。

在汽车上，氧传感器的作用就一个：检测尾气当中氧含量的高低。如此就能知道发动机的燃烧状态了。氧传感器的检测信号进入电脑后，就成为发动机“稳定空燃比”的依据。

通常汽车上有2个氧传感器，分别叫“前氧传感”和“后氧传感”。前者的任务就是上述的给发动机“稳定空燃比”提供参数依据，而后者的作用，则是用来检测三元催化器的好坏状态的。（如果“前氧传感”和“后氧传感”数据完全一致，那说明三元坏了）

长时间怠速会不会导致积碳？

从“空燃比”说起！

关于氧传感器我们就不去深入了。今天写这文章是因为通过氧传感器，然后涉及到“空燃比”话题，因此联想到了另一个一直以来争议不休的话题：长时间怠速会不会导致积碳？其实关于这个问题网上的各类说法都有，搞得车友一头雾水，但没有一篇是真正讲出原理的。

因此我觉得有必要认真的去阐述一下，好让那些乱七八糟的言论尽早终止。要讲清楚这个，首先需要再次普及一下空燃比的知识：所谓空燃比，就是空气/燃料的重量之比。啥意思呢，比如说在烧杯里倒入1克的标准汽油，然后点燃，一直到烧杯里的汽油全部烧干净，那么在整个燃烧过程中就消耗了14.7~14.8克的空气。

你没看错！任何燃烧都需要消耗氧气的，因此这个14.7~14.8就是“标准空燃比”了。（苏联和中国教材里写的是14.7，欧美日本的教材里通常使用14.8），因此如果空燃比低于14.7我们就称之为“缺氧燃烧”，而高于14.8则称之为“过氧燃烧”。

长时间怠速，根本不会导致积碳

“缺氧燃烧”状态下，因为缺乏氧气，因此汽油就无法被彻底烧干净，最终就会存在燃烧不充分的现象；反过来如果是“过氧燃烧”，因为氧气过量，所以尾气里的氮氧化物会增多，也对环境不利。因此汽车发动机一但热机结束，水温达到工作正常温度后，电脑会命令发动机将空燃比往1.47~14.8靠，以此来保证尾气的最干净，同时三元催化器工作状态最佳。

上述的控制原理我们把它叫做“闭环控制”。发动机从冰冷的状态到“热机”完成，一般不超过2分钟。也就是说每天早晨你的车2分钟热车之后，发动机就已经接近“最佳空燃比”状态了！（通常怠速工况热机空燃比标定在14附近）因此我们知道，怠速并不会导致汽油燃烧不充分！所以“长时间怠速使得燃烧不充分而积碳”的说法，压根就是没有科学根据的胡说八道！

真正会让发动机处于“空燃比偏低”状态的操作，其实是“地板油”！因为空燃比降低到12.5左右时，发动机的功率和扭矩性能达到巅峰状态。所以我们玩命地板油急加速的时候，发动机的电脑会“暂时把环保扔一边”的！这时候气缸里才会存在燃烧不充分的情况（因此经常性“大脚油门+大脚刹车”的开法，到是真的会导致积碳加剧）。

又是机油！怠速时，机油结焦严重！

通过原理论述，我们终于知道，长时间怠速压根不会有任何的燃烧不充分问题发生。因此长时间怠速，气缸里压根不会因此而导致积碳！那么长时间怠速会带来什么不好的后果呢？——其实长时间怠速引发的问题，是“进气道结焦”，而不是积碳！我说过：结焦其实主要是有机油引起。机油在高温下结焦从而变成了结焦。那么机油从何而来？

很简单，是曲轴箱通风（PCV）系统带来的机油蒸汽。我们知道，发动机运转时，进气管的真空会产生吸力，将曲轴箱里的机油蒸汽吸入发动机内一起参与燃烧（这是为了环保所需），而发动机进气管的真空度越高，吸力就越大！

发动机怠速时，也是发动机进气管真空度最高的时候，因此怠速工况时，发动机PCV系统的吸力是最大的状态。从曲轴箱里吸出的机油蒸汽也越多，因此机油油污在发动机进气系统里沉积的速度也最快，结焦速度显然也大大加快了。

因此，发动机长时间怠速没任何好处不说，还白白烧油。这也是为何如今自动启停系统越来越普及的原因之一。好了，今天的知识就科普到这里了，思维跳跃不停歇，知识科普天天约，我是大虎悠！我们明天见！