最近国内汽车圈最意气风发的当属李想。

他一手创办的理想汽车在美股上市，成为继蔚来汽车之后第二家成功IPO的国内造车新势力，如今市值逼近千亿，直追上市两年的蔚来。

但是，顺风顺水如他，也有失落感慨的时候。

"一辆445公里续航的车干翻了一切。"

"比续航、比智能、比性价，这三个都赢了也没改变任何结果。"

"几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里。"

"预言帝"李想还用"灭顶之灾"来形容特斯拉给所有对手带来的致命影响。

他的这一系列感慨，说到了许多人的心坎上——要续航没续航，要性价没性价，特斯拉到底是赢在哪里？

可能很多人至今都没闹明白，"特斯拉热"是怎么出现的。

如此前很多人预测的那样，实现国产之后的特斯拉销量开了挂，完美碾压所有品牌。

今年1-6月，国内新能源乘用车累计销量同比下滑44%，为31.3万辆，而国产特斯拉Model 3的交付量达到45754辆，市场占比达14%，成为遥遥领先的销冠。

与此同时，在新能源领域布局多年的北汽新能源、比亚迪等国内领头羊纷纷哑火。其中，北汽新能源累计销量只有14700辆，同比下降77.44%；比亚迪新能源汽车累计销量也同比下滑58%，为60677辆。

众所周知，北汽新能源和比亚迪都有多款新能源汽车布局，而特斯拉仅凭一款国产Model 3就掩盖了它们所有的光环。

本土造车新势力，与特斯拉更是相差了几个级别，上半年所有本土造车新势力的销量之和，也不如一个特斯拉。

更让人震惊的是，特斯拉的对手不仅是新能源汽车，还有传统燃油车。

李想在社交网站上PO出的今年6月北京、上海、深圳三座一线城市的单一车型销量排行榜，特斯拉Model 3分别以1876辆、3171辆和1717辆的成绩全部霸榜，销量不仅领先亚军2-3倍，甚至超越了包括奔驰GLC、卡罗拉、轩逸、途观L等在内的热销燃油车型。

虽然三个一线城市的情况不足以代表全国，但三城皆是如此，不得不说特斯拉的魅力太大了。

势如破竹，不过如此。

"灭顶之灾"！除了这个词，李想已经想不到别的词语来形容自己的感受，可以看出，他在羡慕之余满是担忧。

这已经不是李想第一次用"灭顶之灾"来形容特斯拉带来的威胁了，早在今年4月，因为北京等地排队上牌的特斯拉太多，鉴于北京将新增2万个新能源指标，特斯拉还会卖得更火，李想就曾这么感叹过。

面对特斯拉的强势崛起，李想发出了灵魂拷问：即使很多国产电动车的续航、性价都超过了特斯拉，为什么消费者还是偏偏只爱特斯拉？

国产Model 3补贴后售价区间为29.18-41.98万元，车身结构是5座三厢车，长宽高和轴距分别为4694×1850×1443mm和2875mm，工信部续航里程为445-668km。

以入门版Model 3为例，29.18万元、续航445km的中型车，我们可以在国产电动车中轻易找到对标车型。比如，广汽新能源Aion S。广汽新能源Aion S入门版续航为460km，补贴后价格只需13.98万元，还不到入门版Model 3的一半。

若比续航，Model 3最高续航为668km，也根本比不过小鹏P7，后者最高续航706km，补贴后售价只需25.49万元。

而看销量，Aion S今年1-6月的累计销量为18211辆，还不到Model 3的一半；小鹏P7自今年6月27日开启交付后，截至7月底累计交付494辆，还不到Model 3在一个城市的一半销量。

羡慕之余，很多对手企业也在纳闷：特斯拉究竟赢在哪里？

一是品牌效应，特斯拉经过17年的品牌积累，形成了强大的口碑和流量，打造出品牌效应，这是国内造车新势力所无法匹敌的。

二是行业无敌的自动辅助驾驶，尽管在用户使用过程中出过不少bug，惹出不少命案，但行业公认特斯拉的Autopilot依然是全球已量产的最先进的自动辅助驾驶系统。

而第三点是很多业内人士想破头也想不到的，特斯拉竟然赢在充电网点布局上。

"感觉大部分同行都会严重低估特斯拉自建超级充电站，蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。否则445公里的Model 3，40公里的ES6，价格贵、续航短、如何成为的销售冠军？"一手创办汽车之家的李想，自然对用户需求洞察敏锐。

根据公开数据，特斯拉目前在国内有超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，是车企中自建充电站最多的。

"能够稳定地解决最最基本的充电体验，是销量的核心基础。最基本的'一日三餐'的竞争其实就已经分出胜负了，产品好和服务好就是附加分了。"

分布广泛而密集的充电桩，正好能弥补特斯拉续航不强的短板，甚至能打消用户开车出行电量不足的疑虑，而这一点，正是国内很多车企所不够重视的要素。

特斯拉的崛起，不仅给国内新能源车企带来"灭顶之灾"，也让汽车行业传统格局瓦解。

之所以这么说，是因为特斯拉的对手太广泛了，不仅有本土新能源汽车，还有合资和豪华品牌新能源汽车甚至传统燃油车，可以说，特斯拉凭借自己豪华电动车的身份，横扫自主、合资、豪华品牌，贯穿所有新能源汽车和传统燃油车，这股颠覆性的力量是前所未有的。

一个证据是，今年6月份北京、上海、深圳的单一车型销量排行榜，特斯拉Model 3横扫千军，将所有品牌所有车型都踩在脚下。

而这只是个开始，国产Model 3启动交付才刚满半年，特斯拉在中国的本土化进程还在激烈推进。

根据公开消息，Model 3的产能还在不断提升，目前上海工厂年产量已经达到20万辆，如果Model 3周产能增加1000辆，年产能将增至25万辆。

与此同时，Model 3还将继续推进零部件国产化，还有一定的降价空间，后续还将在宁德时代技术的加持下推出磷酸铁锂版车型，价格有望降到25万元以内。

除此之外，定位中型SUV的Model Y还将实现国产，预计在年内上市，价格或在43.5万元起。有小道消息称，特斯拉未来可能在重庆开建第二家超级工厂。

这一系列动作，意味着特斯拉在中国拥有更高效的产业链条，投放更多的车型，实现更低的生产成本，竞争力得到进一步提升。

对国内新能源汽车行业来说，特斯拉崛起是一件好事，可以倒逼国内新能源车企提升产品力，共同做大做强国内电动车市场。

但对其他品牌来说，市场做大了，自己未必能分羹，未来的格局有可能是特斯拉更进一步垄断市场，真正的灭顶之灾还在路上。

以"没有里程焦虑"切中用户痛点让理想ONE打响头炮的李想，无疑是深谙用户需求的，他认为"充电体验是销量的核心基础"，绝非捕风捉影。

未来这场硬仗，或许就由充电体验见真谛。