三菱帕杰罗我想大家都会陌生，它是三菱汽车的旗舰车型，也是日系三大越野车之一，这款车的鼻祖是美国威利斯（Willys）越野车，朝鲜半岛战争的时候，日本的越野车由三菱公司代工，战争结束后，三菱公司基于这个基础上打造出了初代的帕杰罗，在达喀尔拉力赛上初代的帕杰罗一举拿下了不俗的成绩，一炮而红，此后的历代车型在这个世界顶级的拉力赛事都有一席之地。

我与帕杰罗也是有一定渊源的，我童年时代接触的第一辆汽车就是爷爷单位的一辆三菱帕杰罗，现在来看应该是第二代末期的3.0V6车型，当时有幸坐着它走过很多烂路，上山下河无所不能，印象当中又一次过河，水都没过了发动机盖，机舱里面都进水了，这辆车还能通过，可见它的越野性能是多么强悍，另外一个给我印象深刻的点，就是它中控“T”字区的上方有三连表，好像是车外温度，坡度，还有一个记不太清了，大概都是为了越野准备的。

目前在售的帕杰罗是它的第四代车型，虽然它的车身结构从第三代车型后改用了带内嵌式大梁的承载式车身结构，理论上没有丰田普拉多和日产途乐的非承载式车身结构那么纯粹，但是经过实践证明帕杰罗依旧有着近似与非承载式结构车型的车身刚性，此外这一转变给它带来了更轻的车身和独立悬挂，折让帕杰罗的公路性能有了一定的提高，油耗有一定程度的降低，我认为还是一次成功的转变。

提到帕杰罗，就不得不提到它的超选四驱，目前在售的帕杰罗搭载的是第二代超选四驱系统，那么究竟什么是超选四驱呢，它其实是一个有全时四驱功能的分时四驱，通俗点讲就是它的本质是个分时四驱，同样有高速两驱（2H)，高速四驱(4H），高速四驱中差锁止（4Hlc）低速四驱中差锁止（4Llc），但是区别于普通的分时四驱，第二代超选四驱除了低速四驱模式，剩下的模式可以在100km/h一下行进间切换，此外在高速四驱模式也有电脑根据路况分配前后轮的动力，也就是说它的四驱可以越野，也可以应对雨雪天气的湿滑路面，这一点迄今为止也是它的竞争对手望尘莫及的。

诚然，帕杰罗老了，在这个SUV遍地开花的时代，传统的越野车已经慢慢淡出人们的视线，各大主流车企推出的SUV车型动力足，配置高，舒适性好，让“老帕”鞭长莫及，就在今年的上半年，日本三菱公司已经宣布帕杰罗在日本停产，也足以证明这一点，但帕杰罗能给你的是想去哪就去哪的先决条件，给你的是一种踏实，是一种安全感，开着它去远行，从来不会掉链子，这就是帕杰罗，一只忠实的“山猫”。随后三菱中国销售公司宣布帕杰罗还会在中国销售，由于排量税和咖啡法规的原因，现在在售的帕杰罗车型有两种，一种是4S店销售的V93 3.0自然吸气车型终端销售价格在30万左右和通过平行进口渠道销售的V97 3.8L自然吸气车型价格在34万左右，这里要说一下他们的区别，首先肯定是动力的差距，其次从越野角度来说V93只有顶配车型带后桥的差速锁，V97全系标配，舒适性配置方面V93要比V97更好一些，油耗也要省一些。

帕杰罗的价格在之前一直居高不下，优惠力度不大，但现在由于处于车型的后期和进口税的减少，帕杰罗的价格终于有了一些下调，变得更亲民，甚至我听说有人用了20万大几就能提到低配的V93，这对于那些想越野，想远行的准车主们无疑是一个好消息，大排量自然吸气越野车，情怀所致，向往所致，有钱必买。

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