哈喽哈喽大家好！市面上总有一些车叫好不叫座，很多人也经常为这种车鸣不平。但我看来，这些车并不是最惨的，至少还有人为它们叫好，它们还能被人知道。而有些车，本身表现并不差，但人们买车时却根本想不到它们，总是直接被忽视和遗忘。今天我们就来聊几款被冷落和忽视的，实力不俗又优惠巨大的SUV。

（指导价23.88-37.58万，优惠约5万）

在中型SUV中，丰田、本田的汉兰达、冠道都是炙手可热的车型，可日产的中型SUV楼兰却被边缘化了。但其实，无论从空间还是舒适度上来说，楼兰的表现都不差。

优雅大气的外观

外观上，楼兰的设计还是非常克制的，没有时下各种夸张的造型。没有大嘴、没有大溜背、没有炫酷的大灯。但楼兰用线条勾勒出的那份内敛的优雅和时尚，却更经久耐看。

尤其是车侧，极具动感的腰线配合上悬浮式车顶，让整个侧面充满张力。回旋镖式的尾灯很有辨识度，黑色尾翼和后窗玻璃融为一体，整个尾部也充满运动气息。

总之，楼兰用内敛克制的设计表达了不一样的年轻和运动，这在如今唯恐自己不够大胆不够前卫的设计中，可能稍显落伍，但我却认为这也不失为一股清流。

空间够大沙发够舒服

空间上，楼兰的车长和轴距在同级车型中都是最长的，所以车内空间非常宽敞。而且楼兰定位为大5座车，虽然相比同级的7座车少了两个应急座位，但5座的布局却可以更舒适和宽敞。

座椅上，日产大沙发的座椅的在楼兰上表现的很极致，座椅很宽大，也几乎是同级车型中最软的，坐上去有明显的下陷感，说其是“移动大沙发”一点也不为过。

低配很佛系高配很充沛

动力上，楼兰就比较佛系了， 有2.5L自吸和2.5T机械增压混动两款动力，全都匹配CVT变速箱。其中，2.5L自吸版本最大马力186匹，百公里加速11.4秒。这个动力水平和同级对手的涡轮增压发动机相比，确实不太够看。但如果你只是日常代步，不追求激烈驾驶，这样的动力满足日常需求也是没问题的。

2.5T混动车型动力就要好很多了，最大马力达到了245匹。汉兰达和途观L的2.0T高功率车型最大马力都是220匹。而且楼兰2.5T的机械增压，没有涡轮增压的涡轮迟滞，动力来的更平顺。电机的加持也让动力响应更快。

总之，2.5T混动的楼兰，无论在绝对动力上、平顺性和响应性上表现都非常出色。当然，混动带来的还有低油耗，作为参考，2.5T车型汽车之家网友的平均油耗仅为9.7L/百公里。

低配车型更推荐

由于长期以来销量都非常惨淡，楼兰目前的优惠非常给力。以北京地区为例，全系都有大约5万的优惠，优惠后2.5L入门车型已经不足20万。如果你对动力要求不高，只想买一台空间大、又够舒服的大5座SUV，那2.5L楼兰的性价比可以说非常高。

2.5T混动车型，入门版目前大约25万左右，这个价格不算便宜了。但我认为依然非常值，因为25万买到的是2.5T机械增压+混动+四驱。同样的价格，只能买到汉兰达两驱的次低配和冠道1.5T的两驱版本。这样看来，楼兰的优势是不是就非常明显了呢？

（指导价17.79-24.79万，优惠约2.5万）

中型SUV中，途观L一直是顶流的车型，但其同门兄弟，出自同一平台，有着相同三大件的斯柯达柯迪亚克却一直是门可罗雀。那这两款车到底有啥差别，又为何命途迥异呢？

颜值各异/空间无异

外观上，途观L和柯迪亚克虽然造型差异明显，但都有着平直的线条、硬朗的造型，都透露着浓郁的德味儿，或者就是大众味儿。

内饰上，柯迪亚克也是浓浓的大众风，功能区布局简单实用，做工用料也比较考究。氛围和感受上，和途观L基本一致，完全没有比途观L低档或廉价的感觉。

空间上，两车的尺寸基本一样，只是途观L比柯迪亚克略长14mm，而柯迪亚克更宽了44mm，但轴距都是2791mm。两车第二排空间都非常大，值得一提的是，放倒后排后，柯迪亚克车厢更加平整，储物空间也比途观L大了285L，所以两车空间都很大，但柯迪亚克略胜一筹。

三大件相同驾驶感受类似

动力上，两车都搭载大众的2.0T最新的EA888发动机，最大马力也都是186匹和220匹两种调校，也就是330TSI和380TSI两个版本。传动系统也都是7速湿式双离合变速箱。再加上相同的底盘和相似的调校，两款车给人的性能感受并没有太大差异。

当然，途观L的动力选择更丰富，还有1.4T车型可选，但1.4T的途观L确实弱了点，也不是走量车型。所以，动力上，两款车基本没区别。

柯迪亚克性价比更高

价格上，柯迪亚克优势就非常明显了，以两款车中关注度较高的330TSI的次低配车型为例，柯迪亚克的指导价为18.79万，而途观L的指导价为24.08万，比柯迪亚克贵出了5.29万。

当然，目前终端售价上，途观L的优惠要比柯迪亚克更大一些。但以北京地区为例，这两个配置下，途观L仍然比柯迪亚克贵出了2.5-3万左右。

那配置上途观L是不是就会更高呢，其实也并没有，途观L只能算是和柯迪亚克打个平手吧。仍然以以上的两个版本为例，柯迪亚克比途观L多出了全液晶仪表、10.25英寸大屏、LED日行灯、疲劳驾驶提醒等。

而途观L比柯迪亚克多出的有真皮方向盘、换挡拨片、前雾灯、车内氛围灯等。

综合来看，柯迪亚克在售价明显低于途观L的情况下，配置表现却并不差，性价比无疑更高。当然，大众在中国的品牌号召力是斯柯达无法企及的。但其实，也没人会说斯柯达是廉价品牌吧，至少我不这么认为。

所以，如果你中意途观L的空间、动力等，又不在乎大众Logo，那柯迪亚克就是一个性价比更高，更超值的选择。

（指导价:14.97-23.87万，优惠约2万）

法系车近些年在国内越来越没落，但并不是说法系没有值得买的车型。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS就是一款几乎完全被忽视，但其实产品力和性价比都很出众的车型。

实力不输同级

天逸C5 AIRCROSS是一台和CR-V、奇骏定位一样的紧凑型SUV，动力上有1.6T和1.8T两款发动机，最大马力分别为170匹和211匹。分别匹配爱信6AT和8AT变速箱。这两套动力，无论是从绝对的动力上，还是平顺程度上，表现都很好，挑不出什么问题。

提到雪铁龙很多人都会吐槽非独立后悬架，但其实，悬架对驾驶感受的影响，既要看硬件基础更要看调校。而雪铁龙对底盘的调校是有着自己深厚的积累的。天逸C5 AIRCROSS搭载了号称“魔毯悬架”的PHC自适应液压稳定技术。

技术原理很复杂，但结果就是，该车对颠簸过滤得非常出色，又能保持良好的支撑性，过滤较大的颠簸时，既能有效吸收冲击，又不至于过分颠簸。总之，虽然采用扭力梁悬架，但驾驶感受却并不比同级车型差，甚至还要更好。

空间上，天逸C5 AIRCROSS的轴距为2730mm，比CR-V的2661mm和RAV4的2690mm都还要更长一些。而且因为扭力梁悬架所占空间更小，所以天逸C5 AIRCROSS的后排空间就更有优势了。

颜值褒贬不一

颜值也是天逸C5 AIRCROSS的一大亮点，其内外造型都充满设计感，非常个性。在普遍强调中庸，希望设计能获得大多人认可的同级车型中，，天逸C5 AIRCROSS可谓独树一帜。

圆润又充满运动感，不夸张却又与众不同。内饰精巧时尚，还透露着一点法国人的浪漫。总之，天逸C5 AIRCROSS设计上不一定能让所有人接受，但对追求个性的年轻人来说，这却是一个难得的选择。

性价比非常高

只就产品来说，天逸C5 AIRCROSS虽然表现也不差，但强劲的对手也非常多。之所以推荐它，主要还是其目前的售价很有竞争力。首先，这款车定价本就不高，只有14.97万起售。而且以北京地区为例，目前还普遍有2万多的优惠。

其次低配车型，目前只有14万不到的价格，这个价格已经和低一个级别的丰田奕泽、日产逍客等合资小型SUV差不多了。而次低配车型的配置，就已经有了可开启的全景天窗，其余配置也已经基本够用了。

如果你对配置要求较高，也只需再加1万块钱，用不到15万的价格，就可以买到12.3英寸液晶仪表+8英寸中控屏、悬架软硬调节、自动分区空调等更多配置了。所以，考虑到价格的话，天逸C5 AIRCROSS真的是极其有竞争力的一款车。

（指导价:22.98-34.98万，预计优惠约3万）

讴歌，一个在美国很受欢迎的品牌，在国内却有点水土不服。和长安撞衫的Logo更让讴歌略显尴尬，但就车型来说，讴歌CDX却有着不俗的产品力和极高的性价比。

动力总成有特点

讴歌CDX有1.5T+8速双离合和2.0L混动两个动力版本，其中，1.5T车型最大马力达到了182匹。作为对比，同级中奥迪Q3的2.0T 40TFSI版本，最大马力也不过186匹。宝马X1和X2的2.0T车型，最大马力192匹。可见，讴歌这款1.5T发动机，并没有比对手的2.0T动力差太多。

此外，值得一提的是，讴歌CDX搭载的这款8速湿式双离合，并非传统意义上的双离合变速箱，而是加入了一套液力变矩器。好处很明显，就是换挡冲击更小，更平顺。

但之所以其它品牌都不曾使用，是因为，双离合变速箱很大的一个优势就是成本比较低。加入了液力变矩器成本优势就没了，从这一点来说，CDX还是很厚道的。

这套动力总成不但硬件基础和参数亮眼，实际表现也非常出色。起步轻快、高速上动力储备也很充足，换挡速度很快，也很平顺。并且，得益于极高的效率和出色的调校，CDX的油耗表现也有惊喜，1.5T车型的平均油耗只有大概7-8L/百公里。

“本田病”被治好

讴歌作为本田的高端车型，很多人都会担心，在本田同平台车型缤智、XR-V上出现的噪音大、避震硬的“本田病”会不会也出现在讴歌上。CDX的表现告诉大家，讴歌是完全有能力把“本田病”治好的，CDX的滤震和隔音降噪表现都非常好，完全符合一个豪华品牌应有的质感。

滤震上，CDX对大颠簸的过滤非常到位，一次吸收完毕，很有韧劲，没有多余回弹。小颠簸反而会比较多的传递到车内，但也属于可接受的水平。

此外，CDX的后悬挂采用了非独立悬架，这是很多人诟病的一点，但从其操控表现来看，其表现并不比独立悬架的车型有什么差距，而板悬带来的后排和后备箱的大空间，却又是实实在在的。

性价比极高

和竞品车型相比讴歌CDX的定价本就不高，起售价只有22.98万。目前，中期改款的2021款CDX刚刚上市，各地的优惠还不是很大。但改款之前，以北京为例，全系都有大约3万的优惠。也就是中低配车型售价只有19-22万左右。这个价格，可以说极具性价比了。

而且，不出意料的话，2021款的CDX用不了多久，一定还会给到改款之前的优惠幅度。

可以说，讴歌CDX用几乎是同级车型最低的价格，给到了不输竞品车型2.0T版本的动力，和非常均衡的产品表现。性价比显然非常高。

当然，CDX也还有2.0L的混动版本，混动系统和雅阁混动、CR-V混动是一样的，性能和油耗表现也很出色，但售价已经到了29.98-34.98万，这样的价格已经不值得购买了。

只从产品上看，讴歌CDX不但表现均衡，还有自己突出的优势，而且定价低、优惠大。但这个级别车型的消费者，往往对品牌有着较高要求。但品牌上，讴歌和先入为主的BBA相比还有较大差距。这也成了制约CDX销量最大的原因。

所以，如果你对品牌没有特别信仰，或者是厌倦了满大街的BBA，想追求一点个性和不同的消费者，那CDX无疑将是一个很好的选择。

买车时总是被遗忘和忽略的好车其实还有很多，今天我们主要聊了4款SUV车型。如果大家对这个话题感兴趣，接下来我们还会再和大家聊聊被忽视的轿车们。大家对这几款车型有什么看法，或者还认为有哪些被我们遗忘、冷落，但其实很值得买的车型呢？欢迎大家留言讨论哦。