肩负年轻化重任,大众大步推动SUV轿跑化

2020-08-06 | 浏览:2086 | 评论:
SUV战略慢了半拍的大众集团在布局完SUV产品线之后,马不停蹄全力出击轿跑SUV市场。接连推出Q8、Q3轿跑、途昂X、探岳X。最新消息,街车奥迪Q5也将推轿跑版。

除了丰富suv产品线外,外观更受年轻人喜欢的掀背SUV还将肩负大众集团品牌年轻化的重任。

SUV主力奥迪Q5已成油腻大叔,亟需改头换面

奥迪Q5无疑是最早深刻布局国内豪华中型SUV市场的车型,随着奥迪国产化战略的大步迈进,第一代Q5在2009年底正式国产(也是Q5历史上的第一代车型,代号8R),同时期的宝马X3仍挣扎于自己进口高价身份带来的麻烦,两年后国产的GLK(GLC的前任车型)也没能在品控方面保持应有水准。因此很长一段时间Q5都是扮演着豪华中型SUV里的寂寞高手。

代号8R的第一代奥迪Q5,曾于2009年10月首次国产引进

不过就算当年国产的Q5,在优惠后也需要接近40万的落地价,想必当初买得起Q5的车主们很多都已变成了高净值人群。难免咱们对于Q5的印象会停留在过去的小老板和高管车主们,以及他们那克己沉稳不张扬的集群调性。

只是在全球的汽车消费年轻化浪潮下,许许多多的车型都走上了年轻化道路。二代奥迪Q5国产后走了一条很稳妥的路子——加长加“L”,同时也要被迫营业去尝试轿跑化路线。此前国内有媒体曝光了关于Q5 Sportback的无伪谍照,如此尝试说惊奇也挺令人惊奇的,这好比是费玉清老师转型做唱跳一般。

不过你若硬要说Q5 Sportback的出现完全出乎意料,那又未必,毕竟有Q3轿跑作为先例,而且手法非常类似,也是被网友戏称为“一刀几万”的切法,切去尾部多余的“脂肪”,换来更流畅的观感线条和更低的风阻系数。谍照中Q5 Sportback的中网处理和之前对Q3 Sportback的做法类似,蜂窝运动化中网才是最配轿跑身材的设定。

Q5 Sportback海外路试谍照

值得一提的是,Q5 Sportback此前在海外也被曝光过路试谍照,无疑它将会是全球车型。只不过根据已有的2020奥迪新车规划里,并未有关于Q5 Sportback的档期。预计国内再快,也要明年初。

大众集团高挥整容刀,多款绝美轿跑化SUV投放中国市场

SUV战略慢了半拍的大众集团在布局完SUV产品线之后,马不停蹄全力出击轿跑SUV市场,除了街车奥迪Q5即将推出掀背suv外,早前短期内已经接连在国内推出Q8、Q3轿跑、途昂X、探岳X四款轿跑车型。

·车型一:奥迪Q8

众所周知,号称自己是轿跑SUV的奥迪Q8,其实并不是非常地轿跑范,Q8外形上并未做到与对手宝马X6、GLE Coupe那么彻底,开起来也并非一台具有驾控动感和沟通感的车型,本质上Q8仍是属于四平八稳的老板车。从定价来看,它也不是一般年轻人可以触及的存在•。奥迪或许脱去自己只服务于油腻老板和正经大叔的标签,让更多人知道自己的年轻气概。

·车型二:一汽-大众奥迪Q3轿跑

其实对于Q3这类消费群很年轻的车型,奥迪决定推出轿跑化新品并将其国产化的决定不令人意外,相反,同级主打个性化的产品中,宝马X2也选择了国产化,奔驰GLA也将职能转变为主打个性化市场,总体看来BBA的布局仍然是默契般雷同——稳重的和出位的双线并行。

·车型三:上汽大众途昂X

如果说途昂是大众为了试水比丰田汉兰达细分市场更高的中大型7座SUV市场所投放的产品,那途昂X则是瞄准了UR-V/冠道之上的中大型五座产品,实际上途昂X的落地价并不比UR-V/冠道贵,这也显示出大众对轿跑SUV市场的决心。

·车型四:一汽-大众探岳X

此前一汽-大众一直中型SUV在方面存在产品空缺,探岳作为大众中型SUV市场的重要拼图,在上市不久后便持续稳定一万辆以上的月销量水平。如今更年轻化的探岳X抢先登场,这也是大众在中国市场第一款中型轿跑SUV。

Q5 Sportback的前身在国内是月销量万辆级的Q5L,透过奥迪在中国强大无比的品牌光环,奥迪Q5L本质上其实是一台务实好用的良家座驾。为何要进一步推出Q5 Sportback?或许这体现了奥迪对于以中国消费者为首的新贵们,有十足的消费能力信心。(去年奥迪全球销量数据中,中国市场占据了超过37%的份额)。

只是我们别忘了,除了豪华品牌的目标客户们眼馋轿跑SUV,普通合资品牌价位的用户们同样也存在这类型的需求。事实上SUV轿跑化的策略几乎在今年和去年贯穿了整个大众集团旗下的汽车品牌,从大众的途昂到途昂X,探岳到探岳X,到斯柯达的科迪亚克GT,再到海外的西雅特的Formentor,年底还将有奥迪e-tron的国产化Sportback车型,以及基于中期改款途观而来的途观X。当中除了西雅特Formentor以外,其他车型我们都能在国内买到。

绝美的西雅特Formentor Cupra

即将在今年8月推出的途观X

乍一看这好像没什么,但大家是否有想过,包括两田一产和各种美系在内的合资品牌,在国内有供应轿跑SUV么?或者换个问法,他们敢做轿跑化SUV么?接下来解答。

轿跑SUV是蓝海么?大众集团入局前并不是

先不问“轿跑SUV能不能卖得起销量”这类太过现实的话题,社长想问先大家是不是都喜欢轿跑化的SUV更甚于传统意义上的SUV,相信很多人都会回答“是的”,这也证明“美”也是一个卖点,只是地球上绝大多数消费者都不会愿意额外花钱去买“美”,他们可能宁愿车里多一个座椅加热和全景天窗,尽管这些功能可能一年都来不及用两次。

或许是性格使然,马自达是除大众系外,唯一一个推出了跨界轿跑SUV的品牌,毕竟“美”也是马自达的主要卖点之一。除此之外丰田C-HR/奕泽勉强能算一个。道理很简单,在本就竞争激烈的汽车市场,何必添一个自己都不知道卖不卖得动的“祖宗(轿跑SUV)”呢?

不信?我们不妨来看看自主品牌试水轿跑SUV市场后的成果:大家可能非常熟悉如日中天的长安CS75 PLUS,却知不知道同平台的轿跑SUV CS85销量大概也就是前者的1/10不到的水平。而诸如吉利星越、哈弗F7X等车型,也只是月销量寥寥2000-3000辆的水平。轿跑SUV无爆款几乎就是一个宿命。

轿跑SUV似乎就注定了叫好不叫座?

如果说这是一个宿命,那胆敢违抗这一市场规律的估计也就只有大众集团了,就以2019年为例,大众集团光是在中国市场就实现了约340亿人民币的营业利润,在中国市场的销量也达到423.36万辆。如果说谁最有底气去亏这几个造轿跑SUV的钱,非大众集团莫属,况且长远来看,这笔尝试还不一定亏。

从数字上看,大众集团在售的一系列轿跑SUV当然也并没有能违抗规律,不过这一派的轿跑SUV在定价策略上其实仍有潜力可挖。好比说Q3 sportback和探岳X都是2.0T动力起步,但它们的普通版车型均有1.4T版本。

e-tron sportback is up coming……

除此之外,在SUV产品同质化、功利化的当今,推出轿跑SUV有一定“重塑品牌形象”的功能,尤其是大众和奥迪,此前在中国市场发育得早,难免身上会有一些陈旧的标签。

而如果只是对比2.0T车型的话,Q3 sportback普遍只比Q3普通版车型贵了6000-10000元,探岳则是要贵出1.0-2.3万元左右,可以说假如它们在未来都推出更低排量版本,那这些轿跑SUV仍存在慢慢走向爆款的可能。

问题大概就迎刃而解了,无往不利的大众集团为何要在这么多级别的品牌线同时填充轿跑SUV?

答案很简单,至少让年轻人觉得大众集团做出来的车有时也挺好看的。

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