资源很多，包袱也重
图文：半夏
编辑：诺妍
“一定要把我们的民族品牌搞上去“，国家最高领导人前阵子在吉林之行中留下的这句话，虽是寄语一汽红旗，但从当下局势来看显得意味深长——什么是“中国的”、什么是“自己的”、什么是“我们的”如今都变成了不可回避的紧迫课题，而且并不局限在汽车行业。
焕新后的红旗品牌是争气的，今年来的月销量连连涨，7月更是实现了同比翻番，一年要卖出20万台的目标虽然充满挑战，但并非东方夜谭。即便是不买红旗，身边很多人也乐意表示看好——国产高端化这条再难也要走的路，总算有一家闯出了名堂。
或许正因为一汽集团麾下的新红旗走出了市场之路，在前阵子东风汽车集团发布“岚图”时，行业内有不少人会将两者放到一起来谈。诚然，在长子和次子之间，总有着很多莫名的比较关系：比较两位掌门人的功绩和行事风格、比较两大集团的财力、物力和人力，比较两个集团的营收对海外品牌的依赖程度，比较两个集团各自拿出了多少自己的东西……
笔者自认为没有资格去评说岚图未来的发展走向。作为一个“武汉伢”，首先很遗憾，没能在疫情后去见证这个千人级别的第一现场，过了这么久，如果非要为这个诞生家乡的品牌去打call助威，那不妨换一个更朴实的角度尝试理解“岚图”所规划的蓝图： 什么样的人有机会成为“岚图”的一员？假如有幸加入，会期待在一个怎样的团队里工作？是否做好准备与这个平台共进退，拼出一条自主高端之路？到了2021年，怎样的新能源产品是有市场的？
事情都是人干出来的，那先聊聊团队和人才。“岚图”是一个汽车品牌，这个品牌背后的企业叫做“岚图汽车科技公司“，看见不少评论文章，都习惯将之简称为“岚图汽车”，少了“科技”二字，恐怕是有些变味掉档次的。随着5G时代的来临以及汽车“新四化”的普及深入，汽车将是V2X的重要承载者。所以，岚图此刻入局，假如只是局限于汽车，那么其战略思维必不占优势。所以，起点上，岚图的高端使命和一汽红旗就没有可比性——前者是着眼未来，后者志在复兴，然后顺应未来。 既然“岚图”将自己定义为科技公司，那么创新就是源动力。企业机制难免让人联想到造车新势力以及互联网公司的文化、节奏以及高薪水准——自去年起，业内就不断流传起东风H事业部的各种招聘信息，“大量招人”、“待遇高”、“东风的高端品牌”、“不招东风内部的”、“要有高端品牌工作经验“……颇有神秘色彩。
团队搭建看似冲破了传统老国企的束缚，引得不少人跃跃欲试。在岚图正式发布前后，各种领导访谈以及公开报道也都在强调：岚图不属于东风旗下任何一家子公司，是完全独立的科技公司。但笔者通过身边人了解到，还是有不少人充满隐忧，在H事业部更清晰的战略规划出来前，并不清楚自己入职后的价值所在，一味奔着“高薪”而去貌似并不理智；再者，尽管相信H事业部是东风“新风”般的存在，但背靠大型集团，内部各种资源关系盘根错节，很难像普通的创业团队那样放手一搏；而且，经历过疫情重创后，H事业部的薪资水平相比2019年有所下滑，随着东风雷诺的重组，H事业部很难再坚持不招东风内部人员，因此个人发展机遇不确定还是很大。 笔者觉得，内部调动也好，外部引进也罢，其实最重要的是大家在一起做什么，对未来车市有了相同的判断和认知，才有可能一起去创新创造，否则经验再丰富的人才聚在一起，最后也不过是一群领工资的人手——这是企业和个人都不愿意看到的。
那么，我们再来看看 “岚图”正式发布后传递出来的目标信息。 有关品牌定位：岚图定位为零焦虑高端智慧电动品牌，“零焦虑”包括“产品品质焦虑、安全焦虑、里程焦虑、交付焦虑、服务焦虑、品牌可持续发展焦虑”，不是单纯的续航里程焦虑，这一点基本get到了目前公众对于纯电动车型的所有质疑，假如真有一个品牌能搞定上述所有焦虑，自然还是值得期待。 有关产品定位和目标人群：岚图未来的车型价格不会低于20万，希望能吸引到“新中坚”力量，“这群人具备良好教育背景，富有创新精神，渴望自由随心、期待实现自我价值，对生活有品质追求“。谈到这里也许很难再轻松一笑，“新中坚”人群市场的抢夺在未来只会越来越激烈甚至残酷，岚图将目标锁定于20-30万区间，可能要做好心理准备去面对三股势力挤压： 第一股：特斯拉。数据显示，特斯拉第二季度在中国市场交付了3.1万辆，占据其全球销量的三成，国产后的特斯拉几乎是侵入式增长。其中，6月特斯拉Model 3的全球销量达3.59万辆，其中中国市场贡献了41.7%的份额。特斯拉的好，或许每个人的理解深浅都不同，但只要加上一点从众心理，不少精英层人士在选第二台车时，会选择特斯拉。 第二股：一二线豪华品牌和合资高端车型的混合挤压。汽车消费升级不能简单定义为买更贵或牌子更响的车，不少人在增购/换购时，除了面子需求，越来越多消费者会倾向场景优势更突出（比如越野、运动）或更能彰显个性主张的车型，还有一部分人会选择合资品牌中综合实力更强的旗舰产品，比如福特探险者、别克avenir系列。除此之外， BBA阵营和几个豪华二线品牌近两年都在加码稳住消费者，价格和产品定位不断下探，并且随着新能源车型的跟进，30万左右的区间内，消费者的选择真的已经很多了。
第三股：造车新势力。时至今日，蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力在摸爬滚打后也已炼就新实力，销量虽不及特斯拉，但涨势不容小觑。第二季度，有关这几家的融资好消息接连不断，且继蔚来后、理想已经赴美上市成功，有消息称，8月，小鹏也将上市。突破资金瓶颈并接受更严监管后，会抽鞭企业去打造更好的产品和服务，以获得更大销量和营收。随着线下门店的加大投入，不久的将来，手持20-30万，消费者会有更多机会接触到小鹏、理想和蔚来——而且，要说品牌调性和情怀，这几家的故事都是有人买单的。 同样，岚图在发布时也在强调，自己并非造车新势力，而是造车新实力。这点毋庸置疑，背靠集团，岚图可以省却四处游走拉资金的困窘阶段，发布会那天，岚图不仅能请到省市领导，还能请到宁德时代的董事长、华为智能汽车事业部总裁……这个排场可见一斑。不仅如此，岚图也端出了一盘硬菜：ESSA 原生智慧电动架构。
对于业内人士来说，一个初创企业有了技术架构或平台意味着这个企业有了长远了打算，并且是前瞻性的，这个平台代表着初创团队的造车理念——这个理念的物化，即产品，最快要等到明年。据了解，从2021 年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，从2021 年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。假如是做高端精品车，在没有融资压力的情况下，笔者认为这个节奏是合理的。 想想，不缺钱、不缺人脉、不缺技术伙伴的岚图最大挑战还是在不久以后的市场运营，这也是东风集团自主乘用车板块的短板。回到刚才谈到的产品定位和目标人群描述，笔者觉得岚图还有很大细化的空间，最精准的客户画像是谁呢？其实，岚图汽车科技公司自己的团队成员似乎就是岚图车型的目标客户：具备良好教育背景，富有创新精神，渴望自由随心、期待实现自我价值，对生活有品质追求……难道不是么？
所以，一年之后，笔者衷心希望：岚图上市的第一款新车，首先要达到创始团队自己满意的水平，花20-30万买这个车觉得够值、够面子、够方便、够安心。换言之，假如这个团队不能打破常规，齐心努力到感动自己，打造出吸引自己的车型，那或许很难打动更多人。 同时，值得关注的是，阻碍新能源车发展的因素，车辆本身只是其一。如何疏通新能源车在使用中的问题，盘活售后价值，则是所有新能源车共同的痛。这个市场还很稚嫩，所以岚图来得一点都不晚。笔者有一个不成熟的想法，岚图在第一阶段的推广中，能否将客户瞄准政府机构、事业单位的管理层消费群体，让这一部分人去当先知体验官? 一来，他们契合岚图目标画像，能反馈精准的产品意见；二来只有掌握更多社会资源的人去切身体验新能源车的好与坏，才有可能去推动一些事情的改变……如果能够推动到这个份上，岚图所彰显的社会价值将不亚于新红旗的崛起。
无论是当下的市场格局，还是进一步强大民族工业，国产高端化确实是这一条再难也要走的路——而从老二汽发展而来的东风集团，自然是要背负使命，担子不轻。岚图的设计理念是“淡、静、雅”，不喧哗，不张扬，不浮躁；有格局，有胸怀，有品味。在笔者心目中，要向国产高端化进军的岚图人本心也应如此吧！还在广募人才的岚图处于组织成型关键期……虽然艰难险阻，但机会永远都会给有准备的人留门。 岚图，确实不是从零开始。
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