据官方消息，斯柯达于2020年8月3日起任命Thomas Schfer为斯柯达汽车的新董事会主席，接替此前任职5年之久的Bernhard Maier梅博纳。

近年来，斯柯达表现不容乐观。2019年斯柯达全球累计销量下滑1%至120万辆，其中在中国市场销量下滑17%至28.2万辆。

2020年上半年，斯柯达品牌在中国市场延续下跌趋势，销量仅为7.74万辆，大幅下滑38.5%。

虽然今年受到了疫情冲击，国内车企的销量都出现了下滑现象，但中国较早的就恢复了生产工作，车企也迅速重启生产。

国内同期乘用车市场整体降幅在22.5%，而斯柯达的下降幅度要远远超出国内的平均水平。

中国是斯柯达在全球最大的单一市场，中国市场对于斯柯达品牌来说十分具有挑战性，同时也十分重要。

事实上，为了重振国内市场的销量，斯柯达也开启了“官降”自救的动作。在今年4月，斯柯达官方宣布，全系车型降价。

官降后，斯柯达店内新车指导价，下调幅度最大可达2.45万元，同时还推出全系车型1-3年零利率消费信贷金融政策，以及最高8000元车辆置换优惠政策。

可是，该措施还是没有重振斯柯达在国内市场的销量，今年二季度斯柯达品牌在华销量下跌21.4%至48400辆，跌幅远超出同期市场3.4%的降幅。

你不得不承认，斯柯达确实在华的状态已经到了谷底，继续如此下去，它的销量只会更低，而这还是在官宣降价以后的结果。

在上汽斯柯达4S店门口，曾打出“懂大众的，都买斯柯达了”。作为大众旗下的品牌，斯柯达不少车型直接与大众车型共享平台与零部件。

其中不少车型的发动机车标，直接粘贴大众LOGO，让消费者相信斯柯达车型，与大众车型为同样的质量水准。

很多时候，人们认为它是“廉价版大众”。斯柯达之于上汽大众，如同捷达之于一汽-大众。

但不同的是，捷达有着比斯柯达更端正的态度，后来者的姿态永远要比前者更能看清国内乘用车市场变化。

一汽大众新成立的"捷达"品牌主打低端、经济型市场，无疑是对斯柯达最大的冲击，捷达旗下车型在上市首月便月销破万，这对斯柯达来说，无疑是来自自家兄弟的暴击。

“斯柯达销量的大幅跳水，既有其品牌定位、车型配置老旧导致产品力不足等自身问题，也有外部市场环境变化的因素。”有行业分析人士表示，外部因素中，捷达的出现加剧了斯柯达在华衰退的速度。

再说几句

对于斯柯达来说，降价以求生存的趋势一旦开始就很难回头，虽然降价使斯柯达车型的整体性价比有所上升，销量有所提升，但终究不是长久之计。

随着自主品牌的不断崛起，斯柯达还将面临更严峻的竞争环境，韩系品牌曾经遭遇的滑铁卢就是它的前车之鉴。

懂大众的都买斯柯达，这只不过是一厢情愿的笑话而已。随着新董事Thomas Schfer的上任，斯柯达能否重回昔日荣光，让我们拭目以待。