【试驾】一辆让人感到很值的自主SUV,就该是这样

2020-08-05 | 浏览:2371 | 评论:

导读

前不久我们才刚试驾过吉利博越PRO。那辆带48V轻混和四驱,而且只卖14万8千8的1.5T版本让阅车无数的贾老师怦然心动。现在,终于我也有机会来体验这款车,而且是比贾老师那辆更厉害的顶配型。

要说博越PRO这款紧凑级SUV的动力选择可真是不少:发动机有1.5升三缸和1.8升四缸两种涡轮增压直喷机;变速箱则有6挡自动或7挡双离合。

另外最近将要推出的百万纪念款还将有一个1.8TD配6挡手动变速箱的版本。这样丰富的动力组合满足了更广泛的需求,让不同使用场景下的用户都能找到适合自己的配置。

吉利博越1.8TD DCT智领PRO

车身:紧凑型SUV,长4544mm,宽1831mm,高1713mm,轴距2670mm,整备质量1685kg,行李厢容积 -L

发动机:直列四缸,涡轮增压,汽油直喷,排量1799ml,最大功率135kw(184PS)/5500rpm,最大扭矩300Nm/1750~4000rpm

传动系统:前置前驱,7挡双离合变速箱

底盘:前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格 225/55 R19

行驶性能:0~100km/h -s,最高车速200km/h,工信部综合油耗7.5L/100km

价格:15.68万元

1.8TD+7DCT

和那台与沃尔沃联合开发的1.5升三缸发动机相比,1.8TD虽然排量更大,但从技术路线到调校取向都更显保守与稳妥一些,功率与扭矩数据只是略高一点。而与此同时,它的优势就在于运转的平顺与稳定了。

为了展示这一特长,厂家还在试驾的间隙搞了个小游戏,在发动机盖上搭起一座4层的香槟塔,然后踩油门让发动机转速达到5000转,香槟塔仍能保持稳定。

噱头归噱头,实际驾驶的时候发动机的表现确实是过硬的。无论是高速巡航还是城市道路行驶,它的振动和噪声都小到不会引起人们的注意。而在山路,尤其是上坡角度很大时,如果仔细听还是能听到发动机发出一些不情愿的声音。这时就需要通过驾驶模式选择,来调整变速箱的工作方式了。

实际上,在这200公里左右的试驾路程中,这台7挡湿式双离合器变速箱给我留下的印象甚至更深一些。据官方数据,它的传动效率高达97%——这一点虽然我们无法证实,但还是能通过发动机转速与车速的高度相关感觉出一二。而能够确定无误的是,它的升挡速度很快。尤其难能可贵的是,在低速蠕行状态下,它不会产生明显的闯动和噪声,甚至与传统自动变速箱的感觉都相差不大。

如果一定要挑毛病的话,有以下两点:首先,为了保证平顺性,变速箱降挡反应还是不够快;其次,换挡杆的位置离驾驶员有点远,不太就手,好在换挡拨片可以一定程度上弥补这个问题。

出乎意料的舒适

博越PRO在行驶中展现出来的平顺和安静,不仅有动力系统的功劳,还依靠非常认真细致的NVH设计,举几个简单的例子:高效的发动机液压悬置,超厚的车门发泡隔音材料,包覆严密的底盘结构等等。

根据吉利的说法,博越PRO的底盘由路特斯和保时捷协助调校,还选用了特性曲线更优的东机工减振器。然而有趣的是,它的风格却偏向于舒适性,在路面破损时能够很好地抹平颠簸,同时在高速行驶时也能保持稳定,像一辆尺寸更大的车。但这并不意味着它无法应对山路。

在1个多小时的山路驾驶中,底盘和转向都能应付自如,车身侧倾渐进而受控。只有在出弯时提前大油门加速,才会让轮胎短暂失去附着(此时必须羡慕贾老师的四驱版)。我一直想要探寻底盘的极限,可惜繁忙的路况并不允许。

如果是在巡航时乘坐这款车,那么恭喜你,你有两种极好的消遣方法。第一种是在后排座安然入睡——博越PRO由NAPPA真皮制成的后排座椅可以分两挡调整角度,在较为后仰的那一挡,非常适合斜靠着进入梦乡。

另一种方式是打开车机里面的相应App,在车里来一场卡拉OK。如果是顶配或是次顶配版本,更能享用12扬声器的BOSE音响系统。不过我想提出一点:虽然我很喜欢卡拉OK这个功能,但是怎么保证使用的安全呢?

应有尽有的装备

既然连卡拉OK都能唱,那还有什么是博越PRO做不到的呢?首先它有L2+级别的智能驾驶辅助系统,我们试驾之后感觉不仅在高速上、即便是在山路上都挺好用。360度全景影像和360度立体安全识别圈则让新手也能放心停车挪车。标配的4个USB接口和12.3英寸高清触控屏是信息娱乐的硬件基础。更不用提还有远近光一体式的LED大灯和6个安全气囊这样实打实的配置了。

所以说,虽然我不敢贸然认同博越PRO是“最好开的SUV”这个官方的定义,但我绝对认同它是一辆相当全面而且超值的车型。

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