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开过威兰达双擎,再难接受其它汽油版SUV,为什么会这样?

2020-08-04 浏览:1.36万 评论:0

成都车展表面看挺热闹,新车不少,奔驰GLA、路虎卫士、哈弗大狗等,但经不住细看,从技术角度来说,真正的技术创新太少了,缺少能颠覆买家体验的车,更多是眼球经济。这些个所谓的新车,实质上还没有我手头正在开的威兰达双擎更有“新意”,这不过是一款20w+的SUV,但这款车的技术理念,有很多创新,还可能引领未来这个级别SUV的趋势和方向。 

前个星期和朋友去花都滑雪,他开特斯拉Model 3在前,我开威兰达双擎在后,在车流中一路穿梭,跑得极快,到地方后,朋友特意过来研究一番威兰达双擎,没想到这款SUV能跟在Model 3后面不掉队,说回去时要换车开试试。实际上,丰田的双擎发展到第四代THS-Ⅱ,也不仅仅是以前那个擅长省油的双擎,如今也注重高性能输出,况且这还是一款有后驱电机辅助的四驱版威兰达,相当于三擎,三台动力一起,表现自然脱俗。 

看上图就能知道,威兰达双擎E-FOUR四驱版的动力优势,所以,尽管威兰达双擎四驱超1.7吨,整车相比重不少,但加速轻松畅快,而且,双擎的魅力在于没有短板,因为两种动力可以优势互补,在低转速区发动机相对乏力时,恰好电动机此时能发挥扭力更强的优势,所以,完全没有纯燃油发动机的加速滞后感,踩下油门立马就有强劲力量喷涌而出,提速感太直接了,并且,还是一前一后双电机的叠加效果,同级别没有第二个品牌能这样,因为有了电动机参与,发动机便没那么“累”,一路上声音也小,这是豪华车才有的顺畅和安静效果。 

初次买车的买家,对双擎可能有点无感,一来双擎车型比汽油版略贵,二来初次买家开车经验少,对动力的响应性和顺畅度没太多概念,我认识的两个年轻人都买了2.0L汽油版威兰达,尽管我给他们的建议是双擎。但换购或者增购买家,更倾向于花多点钱买双擎,因为他们明白,更直接的加速感,紧随驾驶意愿的快感及流畅感,不是每款车都有,而且还很稀少,跟我一样,买了混动车之后,再也回不去纯燃油车了,享受这东西向上容易向下难。 

不过,这款车更让我钦佩的还是底盘和操控,毕竟,双擎系统的好,十年前我就知道,现在进化得更好一点也不意外。但威兰达底盘表现实在很惊艳,悬挂滤振很出色,烂路上的坑洼,高速上接缝处理上乘,驾乘舒适度实在太好了,近期开了不少SUV,包括探岳、XT5、昂科威等,最喜欢还是威兰达这幅悬挂,各种车速下都能充分吸收路面冲击,悬挂声音也很轻微,给人底盘厚实且高级的感觉。

按理说舒适性高的悬挂不利于操控,但威兰达过弯稳扎,高速上也非常平稳,即使变道也又快又稳,所以穿插超车一点都不掉链子。高速上,经常能看到前车遇到起伏路况时,车尾通常都要晃两下,第一下幅度比较大,随着地势晃动,第二次幅度比较小,我们叫余振,但同样的路况,威兰达并没有余振,这是很明显的差别,这也是威兰达双擎车身更稳定、更舒适的原因。朋友在试过威兰达双擎后,对这款车的底盘质感大赞盛赞,说丰田的底盘进步太大了!其实这是丰田TNGA造车理念的一大转变,除了使用同级少有的双叉臂独立悬挂外,还不惜重新设计全车零件而竭力打造低重心,这些都是提升操控稳定性的根本。 

在Model 3朋友眼里,威兰达双擎的加速响应、底盘、舒适性、隔音等,丝毫不会比他的车差,这款车完全改变了他对丰田车的看法。当我告诉他,这款E-FOUR可以实现20:80的前后驱动力分配,有后驱车的驾驶乐趣时,朋友显然很感兴趣,很想试试威兰达双擎E-FOUR特有的后驱效果,但碍于公路上不能激烈驾驶,略有遗憾,但他表示有机会的话,会给朋友推荐这款车。 

所以老司机对于一款车的好坏评价,其实更多看重的是行走质感、操控表现等,而首购车买家,评价一款车更多在于内外颜值、配置装潢、空间网联等。对于不熟悉的领域,门外汉肯定是很难抓住核心,难免需要漫长的经历才逐渐变得成熟,所以专业人士或过来人的经验就十分宝贵,眼睛有时候是可以骗人的,但身体不会骗人。 

有人不免疑问,作为一款全新车,为什么威兰达双擎一出来就这么优秀?我觉得至少有两点创新造就了这款车。一是威兰达使用了TNGA中型车/中大型车平台,就是八代凯美瑞的平台,而大多数对手都是紧凑型车平台,技术和标准完全不一样,比如说威兰达车头盖、尾门和翼子板都是铝合金材质,这在同级SUV极为罕见,为了降低整车物理重心,达到好的操控,威兰达不惜使用高级平台和高价材料。 

二是丰田更舍得为威兰达使用最新科技,这在以前也不多见。比如,能增加操控稳定性、提升操控乐趣的E-FOUR电四驱,就是丰田首次在这个级别SUV上使用,还比如最新一代的双擎系统+后电动机这样的三擎组合,也是丰田国产车型上的首次出现,更不要说AIM四驱综合管理系统。所以我在文章开头就说了,要论技术创新,威兰达双擎E-FOUR绝对更与众不同,科技改变了我们以往的认知。 

对于混合动力车,还有人可能担心电池耐用性问题,三电系统靠不靠谱,会否增加维修成本等。这方面疑虑,大家可以看看我们此前对修车老司机的一篇采访:混合动力车哪款容易坏?陈田修车老司机爆料大秘密,丰田从1997年开始销售混动车型,至今全球用户超过1500万,一是安全从没出过问题,二是并没有出现像奔驰S400那样的维修产业链,也就能看出技术成熟度,广汽丰田对包括威兰达在内的双擎车,电池都是终身质保,所以没必要担心使用维护成本。 

对这款威兰达双擎E-FOUR,毫不掩饰的说,我越开越喜欢,其实,凡开过的朋友都赞扬,一个朋友说换个奔驰的LOGO就可以当豪华车卖,也并不夸张,另外实测一箱油差不多能跑1000km,加油次数都变少了,所以虽然它比同级SUV价格不低但性价比却高。 

看一组中汽协数据,2019年新能源车销量下滑4%,但普通混合动力车型逆势增长33%,消费者既精明又实际,都愿意买实用又好用的汽车。上个月,威兰达卖出了8272辆,作为一款新车,这样的人气极高,其中双擎混动占比29%,而E-FOUR四驱版占了其中53%,说到底,威兰达的高价值特色,同级中可替代性不高,相对于价格,大家对购买高品质、高价值SUV的意愿会更强些。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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威兰达

官方价: 17.38-26.48万

级别: 紧凑型SUV

排量: 2.0L2.5L

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