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东风日产:CVT变速箱问题频发,与两田差距越落越大?

2020-08-03 浏览:3755 评论:0

文\金凌

日系车,来自日本这个弹丸小国的车企,他们素来以质量著称,在燃油性上的表现极为优秀,这是因为日本的国情所致。而在中国市场,日系车的特点也同样符合中国消费者的用车习惯,节能省油皮实耐用,当然,不止是中国消费者喜欢日系车,全球市场对于日系车都是较为钟情的。


丰田、本田这样的强企就不说了,但是日产真的就有点愧对日系车了,所谓质量可靠在日产面前就是一个笑话,从车质网等第三方网站的投诉来看,日产的投诉真的是居高不下,不管是轿车还是SUV,Top10都能看到日产旗下车型的影子,甚至有些车型的投诉能排到Top3,让人大跌眼镜。


日产被投诉的车型有逍客、奇骏、轩逸等车型,这三款车型算是如今日产的顶梁柱,在销量上丝毫不差,轩逸每个月的销量都在冠军与亚军之间徘徊,逍客、奇骏也是SUV榜单的Top10常客,但是关于他们的投诉从来没有少过,留心投诉榜单的消费者可以去看看。从广大消费者的投诉来看,主要问题还是变速箱。

轩逸变速箱投诉

奇骏变速箱投诉

逍客变速箱投诉

很多消费者投诉这些车型的变速箱存在异响、顿挫、脱档甚至漏油等问题。变速箱作为汽车的核心三大件之一,其重要程度不言而喻,它出现或这或那的问题,对于消费者的打击是多么严重,为什么很多消费者宁可高价买乞丐版合资车,就是不愿意买配置丰富、用料扎实的国产车,根本原因还是消费者对合资车三大件的信任。


作为日系阵营的代表之一,消费者对东风日产的信任绝度还是很高的,不然轩逸、逍客、奇骏的销量也不会那么高,但是高销量的背后还是掩盖不了高投诉,这也让东风日产的口碑受到了不小的影响。

众所周知,日系车最喜欢采用的变速箱就是CVT变速箱,这种类型的变速箱最大的特点就是省油,同时换挡平顺性极佳。然而当CVT这种以平顺性著称的变速箱被运用到日产的汽车上时,依然节能省油,但是在换挡就没有那么平顺了,顿挫、异响时常发生,甚至在极端情况之下还会出现脱档这种问题。

一个CVT变速箱,居然能玩出顿挫、异响、脱档,也是没谁了。

丰田用CVT、本田也用CVT、铃木、斯巴鲁这样的车企同样使用CVT,从来没有听说这些车企的车型变速箱异响、顿挫,而且还脱档,唯有日产一家,如果说是个例还能接受,但是偏偏日产能将这些问题玩到投诉榜上去,而且还是居高不下的投诉,这就不得不说说日产的本事了。


那么东风日产的CVT变速箱为什么会出现顿挫、异响呢?一种普遍的说法是,在于其变速箱的设计与制造上面,日产的CVT变速箱在日常使用过程会产生磨损,在磨损以后,变速箱内的零部件间隙会增大,而现有的变速箱内部油压调控不足以支撑磨损零部件之间换挡操作,从而引发变速箱顿挫、异响。这种问题最容易发生在使用一些年限的日产车型上面,新车初期不会,后期变速箱内部磨损会暴露出来。


也就是说,其产生的问题主要原因有二,一是变速箱内部的用料不够扎实,过于注重成本,而牺牲了可靠性和耐久性,二是设计不够合理,存在一定的缺陷,最终演变成这种结果。日产知道问题吗?肯定是知道,作为一家巨头车企,日产不可能不懂自家变速箱的问题,至于为什么不改,还是出在成本的考虑上,归根结底日产的CVT变速箱问题频发是因为成本管控、技术落后所致。

这番操作虽然暂时缩减了成本,但最终会受到市场的反噬,并引发销量和业绩的双重下滑。目前来看,正有越来越多的消费者选择放弃日产这个品牌,日产也成为了日系三剑客里混的最差的车企,销量不断下滑,营收更是巨额亏损,2019年日产全球亏损447亿人民币,2020一季度日产亏损190亿人民币,根据日产的预计,2020年的亏损或与2019年持平。

任何违背市场定律,不以消费者为核心要素的车企,最终都是走向末路,日产已经充分验证了这一点,其他的车企应当警觉。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者金凌,转载需注明出处)

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