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大神说车:掀背旅行两款齐发,新宝骏RC-5 有点意思

2020-08-03 浏览:2584 评论:0

在2019年完成了品牌发布之后,新宝骏品牌也在今年迎来了其品牌发展历程中的首个产品大年。按计划,新宝骏品牌预计将会有六款新车在2020年正式发布。在今年7月上旬,新宝骏品牌全新的紧凑型轿车新宝骏RC-5系列正式亮相,并在随后公布了6.98万元到11.38万元的预售价,按计划,新车将会在8月正式上市。

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按照新宝骏的产品定义,全新的RC-5系列车型被定义为新生活之车,在车型的布局上,新宝骏也罕见的推出了掀背版和旅行版的两种车身形式。实事求是的讲,我对于新宝骏RC-5系列的好感,就是从旅行版车型的同时推出开始的。

所以,对于新宝骏RC-5系列的解读,我打算先从旅行版开始。

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在中国市场,旅行车向来是个叫好不叫座的细分品类。不管是早年间的桑塔纳旅行版,还是后来的马自达6旅行版。总而言之,旅行车在国内注定就是个小众车的形象。也正是因为这样的定位,自马自达6之后,国产旅行车成为了这个市场上最为稀缺的资源。然而,从实际使用的角度来看,旅行车又确实是个不错的产品,相比于三厢车更大的空间拓展能力以及更大的车厢纵深,使得旅行车在应对家庭用户的实际使用需求的时候,会比三厢车和两厢车来得更加的使用,甚至会比同级别的SUV更有优势。

所以,问题不是出在产品上,而是出在定位上。

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在几年前,宝骏品牌正式推出了宝骏310SW,这可以算作是马自达6旅行版之后唯一一款国产的旅行车。不过不同于马自达6旅行版的是,彼时的宝骏310SW凭借着精准的市场定位,一经上市就交出了一个月销破万的数据。第一次证明了旅行车这一品类在国内市场的消费潜力。

现在,新宝骏RC-5W的登场,毫无疑问会把这种态势延续下去。

从整体上来看,一如传统的旅行车对应各自车系的处理方式一样,全新的新宝骏RC-5W在B柱之前的区域也保持了与普通版RC-5的一致,不过在B柱之后的区域,新宝骏RC-5W用一个平直的线条过度,配合D柱的设计,形成来一个标准的旅行车式的上装轮廓。相比于三厢车或两厢车,旅行车的形体在造型上的一个最大的优势就在于,车顶长度的增加大幅度的提升了车辆的侧向视觉长度,具化了修长的形体观感。这种修长感的提炼,也是旅行车爱好者对于旅行车这一品类的产品爱不释手的关键。

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在一些细节的处理上,新宝骏RC-5W的设计也确实算得上精妙,D柱通过黑色饰板的运用,构成了隐藏式D柱的设计,这一点和传统的旅行车以D柱作为收尾的处理方式截然不同,这于是也就在很大程度上改变了旅行车车尾视觉观感过于厚重的短板,弱化了"大屁股"的传统认知,这对于新宝骏RC-5W拓展更为全面的目标客户群体,将会大有助益。

掀背版的新宝骏RC-5也同样可以作为一个非常成功的设计案例来作为解读。从形体上来看,普通版的新宝骏RC-5保留了时下流行的大溜背式的三厢车形体,但是相比于传统的大溜背三厢车设计,新宝骏RC-5很显然采用了一种更有创意的形体表现形式。车顶的线条在经过B柱之后并没有进行一个快速的俯冲,而是平直的过度到了C柱才实现俯冲并与车尾线条相互结合。

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这样一来,新宝骏RC-5的整个车身侧面的视觉重心就行了后移,同时也塑造了一个尺寸不菲的后部小三角窗。整个车顶像是有一股无形的力量将它"弓"了起来。传统的大溜背三厢车上经常出现的塌屁股的既视感,也没有在新宝骏RC-5上出现,整个视觉效果尤为俊朗。如果单纯的只是去看其上装线条的轮廓的话,新宝骏RC-5的设计很容易让人联想起宝马GT系列车型的设计风格。

无论是新宝骏RC-5,还是新宝骏RC-5W,新宝骏RC-5系列的一个共同特点都在于下装特征的视觉张力强化上,作为整车比例的基准,新宝骏RC-5系列的车轮均采用了大轮毂配合相对高扁平比的设计,并且将轮胎尽可能多的突出于车身外表面,配合肌肉感十足的轮眉来把车身下 装 部分的视觉张力强化出来。对于一款紧凑型轿车而言,这样的布局方式毫无疑问的将会提升消费者对于整车体量感的认知,并建立其高一级别车型的潜意识。

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没错,在设计的这件事上,新宝骏品牌和上汽通用五菱,确实是越来越老道了。

至于在造型语言的层面上,全新的宝骏RC-5系列延续了新宝骏的家族化设计传统,以分体式的大灯构成了车头的科技感和运动感。同时在强化了分体式设计的整体细节呼应之后,新宝骏RC-5系列的造型语言简约又充满了辨识度。而尾部的设计则是最为老道的部分,明确的几个几何特征组合,就形成了一个连体式的尾部形象。

既然讲到了尾部,那就一定要提一嘴新宝骏RC-5系列的实用性。可以这样讲,实用性,是新宝骏RC-5系列最大的卖点。

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从尺寸上来看,新宝骏RC-5系列的车身高度相比于传统的三厢轿车会略高一些——普通版的RC-5车身高度为1458mm,RC-5W为1485毫米。虽然高出来的这十几毫米不会太起眼,但是已经足以产生一个很好的内部空间感。再加上前面讲到的RC-5系列车顶线条的平直化设计,也让这一尺寸的优势全面的落实到了实际的空间表现上。

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掀背版的RC-5相比于普通的三厢车最大的优势就在于尾门的开口大得多,在装载一部分大件物品的时候会变得极为方便,尤其是掀背设计同时还解放了行李箱上方的空间以及更低的开口高度,所以在取放大件行李物品时也会比SUV那种需要整个身子都探进去的方式来得更为从容。

至于旅行版的车型,就更无须多言,这本身就是它的产品优势所在。而尤其值得一提的是,新宝骏RC-5系列的后排座椅也被设计的尤为柔软和富于包裹性,乘坐舒适性大幅度的提升。至于双联屏的科技感内饰,以及高包裹性的氛围,也确实跳出了这一级别车型的平均水平。

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如果我们按照对于一辆合格家用车的评价标准来评价全新的新宝骏RC-5系列,很容易得出一个这是一款优秀的入门级家用轿车的结论。车身结构的变化是它最大的卖点,也是目前市场上独一无二的布局。它会成功吗?我想,这应该是个大概率的事件。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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宝骏RC-5

官方价: 5.98-10.98万

级别: 紧凑型车

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