当传统车企造起电动车，真的会没新势力什么事？

不一定！现在已经到了2020年，只能说传统车企和新势力在造电动车的事情上，各有优势！

这个是毋庸置疑的，传统造车企业的造车历史长的都达到了上百年，少的也有个十几二十年，论造车经验肯定有相当的话语权。

电动车和传统油车不一样？当我们抛开动力系统，其余很多方面都是互通的，归根结底还是一台车。在知名度、技术、工艺、品质、供应链体系，特别是底盘调校方面，传统车企优势突出。

一台车的品质把控、调校，可不是说挖来几个“大佬”就能轻松追上的。

传统车企好好利用现有的技术、资金，还有知名度，很容易击败不少造车新势力。就像丰田搞油电混合这么多年了，在“三电”上的技术积累可不会比新势力差，甚至可以说在混动面前，造纯电动车就是个小儿科。

过去有太多PPT造车企业了，让大家面对造车新势力的时候总会先打个问号，质疑他们有什么、能做什么？

换句话说就是传统车企造电动车，能猜出大概水平，知道下限在哪里，而新势力不少时候还是个迷……

看早先不少传统车企的电动车产品，都是“油改电”而来，这样可以很好的利用现有资源，节省开发成本。由此降低对尚未真正形成规模的电动车市场的投入，不求带来多少回报，而是尽可能的避免“石沉大海”。

其实他们比谁都清楚，目前的电动车市场有着相当明显的政策导向性。

推出一个纯电动专属平台，投入的成本、精力都是很庞大的，传统车企都保证不了如此大的一笔投入，能换来多少回报。而在“双积分”的压力下，他们也不得不做，且越做越放得开……

但是，推出自己的纯电专属平台的传统车企还在少数，而更多的还在研发当中，已经2020年了步调似乎还是慢了，这就是传统车企的保守。

又或是像宝马拥有着雄厚的电动车技术，但在电动车的推进上却一点都不激进。

曾主管宝马i品牌的毕福康表示，如果BBA全力推电动车，可以短期内把所有汽车都电动化，因为他们有这样的技术储备。考虑到利润等问题，他们不会这么决绝！

像广汽新能源、大众I.D.等，都是传统车企在造电动车上放得开的表现。当传统车企狠起来造电动车的时候，对造车新势力的冲击还是很大的。

要说保守还不得不提一下丰田，也许是对自家混动产品的自信，纯电产品来得太迟，好不容易来了，续航里程只有400km的C-HR EV也实在是过于保守。

他们心里都很清楚，不管新能源汽车在未来有多大的舞台，但当今依然是油车的时代！从油车上获取利润，依然是最稳妥的~

最好的例子，就是特斯拉颠覆了传统的4S店销售体系，省下了不少流通环节中所需的店面建设、一层又一层的经销商利润、银行贷款等费用。如果他们有良心，那可以把其中省下的资金释放出来，让利用户。

创建了蔚来的李斌曾经说过，传统车企真正触达消费者的是经销商，而不是主机厂。你手里没有用户，是不可能谈用户体验的。

不难发现，造车新势力在销售模式上就和传统车企有很大不同，他们更愿意建立直营店、体验店，从用户体验入手，再对你的钱包下手，倡导体验式营销，创新新零售模式。

而传统车企很难放弃4S店模式，毕竟体量不是造车新势力所能比拟的，而且多数消费者的购车习惯，已经根深蒂固，转变的难度很大。

本身体量不大的新势力，自然可以在模式创新上更有自己的想法，因为他们没有过多的包袱、束缚，从“0”开始是和传统车企最大的不同。传统车企在新零售模式的选择上，更多的是愿不愿意、有没必要，以及额外增加一个销售渠道的问题。

从“0”开始的造车新势力，研发体系的搭建是个很大的工程。而对于传统车企而言，却是一件相对轻松的事儿。

毕竟抛去动力系统，其余都是身为一台车该有的结构，可以沿用现有的研发体系，在此基础上再配个“三电”团队，就可以很快的将电动车研发体系给组建起来，这也是为什么起初传统车企乐于推出“油改电”车型的原因之一。

再有前面说到传统车企的造车经验更加丰富，不单单只是针对于油车，在电气化领域也是有相当的积淀，从研发到量产都有可观的优势。

一些新势力初期出于成本、生产资质的考量而采用代工厂模式，还得给人家代工费，而产品质量的把控、监督又不是自己的眼皮底下，比起传统车企有自家工厂，甚至说有足够的资金再建生产线、工厂，可就要略逊一筹。

传统车企造电动车，在造车经验、生产研发、品牌背书方面都有相当的优势，而新势力在模式创新、展现自我、营销等方面，没有包袱的他们可以带来不同以往的产品、消费体验。

传统车企没有大面积的贸然进军电动车领域，其实也不是说跟不上时代的步伐，只是当今还是油车的天下，他们不想花费巨资去做新的尝试，在一个政策导向居多的市场入不敷出。

但是，随着排放法规的日益严苛，新能源汽车推进政策的不断升级，传统车企也不得不向电动车市场迈出大步子。干掉全部造车新势力是不可能的，但刷掉那些热衷于PPT造车的圈钱多余品牌绰绰有余，“清洁能力”很不错~

当传统车企造起电动车就没新势力什么事儿？

对于那些骗补、圈钱的新势力来说，确实是这么回事儿。而对于一些头部的造车新势力而言，压力确实不小，但不至于被置于死地。对于消费者来说则可以看到优胜劣汰的良性竞争，会有更多的电动车产品选择。