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车界“理工男”不止马自达,我们也有一个

2020-08-03 浏览:1469 评论:0

作为一名汽车行业观察者,近段时间听得最多的不外乎四个字——品牌向上。


前有北汽发布BEIJING品牌,后有东风汽车发布岚图品牌。大家无一不信誓旦旦,要成为行业领导者。


车界“理工男”不止马自达,我们也有一个


但是大家有没有想过,品牌向上靠的是什么?或者说品牌凭什么能够向上?


是看车内高级真皮覆盖面积?是看屏幕数量多少?还是看谁的口号喊得最响?


其实道理大家都懂,技术才是支撑起品牌价值的唯一指标。品牌向上的背后说白了就是技术向上。


汽车世界正面临着一场变革,我们一只脚踩在燃油时代,一只脚正踏向新能源时代,究竟这临门一脚是“踏空”还是“踏实”,看的就是我们的技术储备够不够扎实。


7月28日,当我看完广汽举办的“GAC TECH DAY 2020”的科技日活动后,心里觉得,至少对广汽来讲这一脚是踏实了。


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跟上燃油时代的步伐


在燃油车时代,自主品牌忙于追赶外国车企是不争的事实,不然也不会有弯道超车这一说(用电动车超车)。


其中卡脖子的无非发动机、底盘和变速箱,也就是我们俗称的三大件。在这方面,追赶了十多年的广汽已经有赶上来的眉目。


例如,广汽自主研发的第三代1.5T发动机,最大功率140kW、最大扭矩300N·m,账面数据完全可以跻身世界小排量涡轮增压发动机的第一梯队。


更重磅的,广汽在发布会上展示了它们的第四代2.0L阿特金森发动机,最高热效率达到了42%,这是什么概念?


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目前量产汽油发动机的热效率,马自达Skyactiv-X压燃发动机热效率最高,达到43%;丰田的2.5L混合动力发动机,最高热效率为41%,而一般涡轮增压发动机,最高热效率在38%左右。而广汽排在了马自达和丰田之间。


如果说广汽第三代发动机是世界主流水平,那么第四代发动机足以称得上世界顶尖水平了。


拥有高水平发动机已经难能可贵,而同时拥有自己的模块化架构,广汽在自主品牌里应该是屈指可数的了。


广汽全球平台模块化架构GPMA具有高度灵活性和可扩展性,可以适用于多种车身形式和尺寸,包括SUV、MPV、轿车;支持传统能源和新能源动力系统,包括HEV、PHEV;零件稳定性、通用率之高,甚至能实现所有车型混线生产。


最重要的是,GPMA的到来使广汽摆脱了底盘逆向研发的老路,走上了底盘自主研发道路的正道,个人觉得这才是GPMA的意义所在。


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在PHEV领域,广汽也有硬货在手。其自主研发的机电耦合系统已经发展到第二代。世界范围内,独立掌握机电耦合系统的车企屈指可数,市面上PHEV车型大多采用供应商的产品。


广汽的G-MC2.0,最大传递效率97.8%,具有成本低、效率高的特点。搭载该系统的GS4 PHEV,综合工况油耗可低至1.3L/100Km,而竞品车型大概在2.0L~3.0L/100Km左右。


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新能源时代的标杆?


当前,消费者对电动车的疑虑主要集中在几点上,一续航,二充电,三是否油改电。


705公里(NEDC),是当前国内量产电动车最高的续航里程。另外,据悉比亚迪刀片电池,明年能把续航提升到800Km左右。


大家觉得这就是极限了吗?当然不是。


发布会上,广汽表示已掌握了下一代的动力电池电芯技术,能达到275Wh/kg的能量密度和续航里程突破1000Km。官方说这是全球首次,把新型硅负极材料应用到动力电池当中。


不过官方并没有新电池的说明具体量产时间,但鉴于广汽和宁德时代有设立合资公司,那么各位大可以发挥想象,这些技术到底从何而来,什么时候能量产。


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在消费者看来,制约他们消费电动车并非续航焦虑,而是充电问题。在这方面广汽也提出了自己的解决方案。


基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构,广汽开发了一款超级快充电池,它可以做到8分钟充满80% 电量。目前这项技术已经在验证阶段,广汽表示在完成量产设施搭载后,电动汽车将真正挑战燃油车的地位。


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采用纯电专属平台也是电动车的大势所趋,相比市面上的油改电车型,采用纯电平台打造的产品具有续航长、操控好、空间大等优点,这是油改电车型望尘莫及的(坐过油改电网约车的朋友应该深有体会),而广汽正是传统自主品牌里为数不多,拥有纯电专属平台的车企之一。


使用该平台打造的Aion S自上市以来,已经成为新能源汽车市场的宠儿,今年1-6月累计销量达1.7万辆,排在新能源销量榜单第三名,力压一众油改电。


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GEP 2.0平台不仅能承载传统的电动车,还能承载被视为“终极环保解决方案”的氢燃料电池汽车,广汽Aion LX Fuel Cell氢燃料电池乘用车便是其中一员,其NEDC工况续航大于650公里,仅需三分钟即可补充燃料。


目前该车已经在内部测试阶段,并非模型概念车,在广州番禺居住的朋友可能会在路上偶遇到它。


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如果说在燃油时代,广汽是个苦苦追赶的前浪,那么在新能源时代,广汽足以称得上是立标杆的后浪了。


押注石墨烯材料


刚才提到的石墨烯材料相信很多人还不是很了解,它是一种二维碳纳米材料,被称为“黑金”,是21世纪的材料之王,在超级快充电池、车身轻量化、燃料电池领域发挥重要作用。


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上文提到的超级快充电池技术,正是广汽石墨烯团队的研究结果之一。可能是看到了石墨烯的价值所在,广汽准备在现有石墨烯团队的基础上,成立一家员工持股的科技公司——广汽石墨烯公司,深度挖掘石墨烯的商业化潜力。


不过要指出的是,基于石墨烯材料的相关技术什么时候才能真正落地造福消费者,广汽方面尚没有时间表,只是表示他们已经掌握了三维结构石墨烯(3DG)制备技术和量产工程能力。


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看完整场发布会,给我的感受是广汽正在N条腿走路。在燃油车领域,作为追赶者,他们有自己的高能效发动机,有首屈一指的机电耦合系统,有其他车企梦寐以求的模块化平台;在电动车领域,作为后浪,他们有新一代电池电芯技术,有专属电驱平台,有燃料电池乘用车,有数字化座舱;在前沿技术上,开新公司押注石墨烯材料和技术......


虽然有部分技术还没能真正落地,但不难看出广汽一直在追赶,一直在努力,作为一名土生土长的广州人甚至觉得有点骄傲。


相比那些天天喊着品牌向上的车企,个人更喜欢看到像广汽这种埋头苦干的“实干派”。毕竟一如开头所说的,承载着品牌向上的并非口号,而是技术。


那么真正有实力、有底气的车企真的需要另辟高端品牌吗?反正个人更倾向于是金子总会发光。


可是在这个浮躁、急功近利的社会里,能像广汽一样沉住气,默默干着品牌向上事情的“金子”,大家觉得还有谁呢?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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