在上周成都车展的文章评论里，有很多小伙伴质问小编：你为什么不写马自达？是不是对马自达有偏见？！于是小编的倔强情绪被激发，今天咱就好好聊聊，这马自达所谓全球独创的发动机，到底牛在哪？

对于众多“马粉”们来说，这款压燃发动机的到来是千呼万唤的欢迎态度。毕竟现在马自达销量低迷，转子复活遥遥无期，马粉们憋屈很久了，唯一的话题绝怎么能是现在闹得沸沸扬扬的“异响门”？眼瞅着在成都车展上，马自达匆忙发布了搭载压燃发动机+24V电机轻混系统的马自达3昂克赛拉和CX-30，广大马粉终于扬眉吐气。

新车在外观和内饰方面和现款车型没什么区别，只是在车尾右下角多了个“e SKYACTIV X”的标志，表明了其搭载的是全新压燃发动机。虽然车型是长安马自达制造的，但根据此前申报信息，这台发动机是原装进口日本广岛工厂制造的。最大功率180马力，峰值扭矩230牛米。

所谓的压燃发动机，是马自达引进了新的燃烧技术。众所周知，汽油发动机气缸里的汽油是靠火花塞点燃的，而柴油发动机气缸里的柴油是在高压之下被压燃。而马自达这e-SKYACTIV X身为汽油发动机，却采用了柴油机的压燃点火方式，实现超高压缩比下燃烧，得到更高的热效率。让柴油机与汽油机在动力性能与燃油经济性上的二者兼得。

其实在汽油机上使用压燃技术并非马自达首创。此前为了提升效率、减少排放，很多厂商都研发过“HCCI均质压燃点火技术”。但这项技术对发动机的转速、负荷的要求比较苛刻。拿捏不准就会导致气缸内的混合气体无法被压燃。发动机负载增加、喷油量变多引起爆震。所以这些问题导致这项技术一直停留在试验室里。

但在其他车企都放弃之时，马自达偏置的理工男本质就体现了，它一直默默得在继续研究这项技术。并通过把火花塞点火和HCCI均质压燃点火进行了结合（在马自达e-SKYACTIV X发动机里实际上是有火花塞的）。让火花塞仅仅点燃一小部分混合气体，使缸内温度上升、压力增加，从而为全部混合气体的压燃创造条件。

马自达把这项技术称为SPCCI（火花塞控制的压燃点火），它具有HCCI均质压燃点火的极高热效率，同时也能适应更加宽泛的工况，可以说在实用性方面迈出了一大步。

所以e-SKYACTIV X是一款非常神奇的发动机，它有火花塞，却是压燃点火；它有向气缸里泵入更多的空气的机械增压器，却不是增压发动机。得益于这项技术，使得这款发动机性能有很明显的优势，相比现款发动机在扭矩方面提升明显，油耗也有所降低。

不得不说，在各大车企都投奔新能源领域的当下，马自达还能默默钻研汽油发动机技术的态度着实令人敬佩。但小编此时不得不说些扫兴的话，e-SKYACTIV X发动机的研发成本较高，据说在英国市场，购买搭载此发动机的马自达CX-30意味着价格贵了1500英镑（约13500元人民币）。

在国内这款发动机是进口的，差价会进一步增加。而中国消费者通常都比较实际，你发动机再牛我又看不见摸不着。但中控没大屏、空间不够大可是实实在在的。他们会愿意为这项新技术多花2-3万元吗？而评论中天天留言让我们“拆辆马自达吧”的朋友们，但凡有一个能真掏钱，马自达的销量都不会像现在这么惨。