当前位置: 首页 文章

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

2020-08-03 浏览:2729 评论:0

前言:从最早网络频传的“五粮液造车”,到凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑亲自表态:“我们与五粮液基本没什么关系”。

凯翼汽车,在此期间到底经历了什么?

咱们从凯翼汽车的近况说起。

在这次2020成都车展上,有些脸生的凯翼汽车以“炫真我 潮无界”为主题,携带着二次创业后的首款车型炫界,刷了一波存在感。

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

说起来,凯翼自“出嫁”四川宜宾后鲜有表态,这次车展也仅是上市后的又一个动作,两年了并无太多建树,甚至是一个将被遗忘的品牌。

“五粮液造车”的由来

凯翼汽车成立于2014年,它的出生对于奇瑞来说犹如“庶出”,其成长的道路充满了荆棘。

早先凯翼汽车脱胎于奇瑞的“江北项目”,由于资金缘故,该品牌在成立之初就制定了轻资产运作模式,即建立独立的销售团队和销售网络,但实际上产品的研发到生产,全部是借由奇瑞品牌的力量来完成。

虽说轻资产运作模式很有创新性,但现实很骨感。奇瑞汽车并没有给予凯翼汽车太多的照顾,而是将落后的产品技术转让给了凯翼。也因此,凯翼汽车的产品成为了廉价落后的代名词,销量显而易见。

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

直到2017年奇瑞进行改革,将凯翼汽车51%的股份以24.94亿元的价格出售给了四川宜宾。

收购完成后,奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权,宜宾市下属国有企业——宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权,五粮液集团的全资子公司——四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。

同年年底,凯翼汽车出皖入川,更名为宜宾凯翼汽车有限公司。这次入川,被网友们称之为“五粮液造车”。

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

自此,凯翼汽车变为由奇瑞汽车提供技术支持、宜宾政府提供资金支持的“全新凯翼”。

时隔一年多,在人们印象中本就不甚深刻的凯翼汽车几乎都要被遗忘之际,凯翼汽车官方终于发出了公司入川后的首款新车—炫界。

抛去以低价讨好消费者外,凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑高调回应称,“凯翼与五粮液基本没什么关系。”

凯翼与五粮液没关系?

其实,从陈剑如此的回应来看,好像是在可以规避凯翼的一些问题;无独有偶,此前有媒体老师表示在撰写凯翼炫界上市稿时,被该公关公司明确告知,标题不能出现“五粮液”的字眼。

对此,这位媒体老师很诧异,其实就连笔者也有点不解。

如果说凯翼与五粮液没什么关系,在账面上好歹五粮液也是有0.5%股权的公司之一,此外五粮液是国企,最大股东之一即是宜宾市国有资产经营有限公司。

而拥有50.5%股权的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司属于宜宾市下属的国有企业,这样算起来,它们两家都属于国企股份算一起的话将达到51%,从这来看也有点说不过去。

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

此外,笔者还有一个疑虑。

账面上拥有0.5%股权的五粮液会不会变成凯翼汽车的分销渠道?

我们知道,凯翼汽车无论是品牌认知度还是市场销量基本都可以忽略不计。

而凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑在今年成都车展上郑重向媒体表示,“炫界在今年的销量是3万辆。”

我们分析一下,如果从市场角度来看,剩下的5个月去卖3万台,这有点难为自家的销售团队。

那怎么办?

而五粮液则是家大业大,据报道有近3万的员工。假如到了年终岁末,有很多奖品是滞销的凯翼炫界,这将是何等的讽刺。

请脑补一下,是不是有这个可能?

那么,炫界卖不好的几率有多大?产品力如何呢?

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

“撞衫”的产品力

在此之前,凯翼汽车旗下的车型基本上都是属于老款车型换上新皮当改款,以经济、廉价路线在市场上谋生计、讨生活。原以为酝酿了一年之久会放出大招,哪知依旧藕断丝连,离不开的惯性“输血”——炫界和瑞虎5X“撞衫”了。

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

无论是在三大件亦或前后轮胎规格上来看,两款车型在基础产品力上各种相似,都在默默的石锤着凯翼炫界是瑞虎5X“NO.2”。这也说明了即便是凯翼如今已经拥有了自己的智能工厂,但在设计、技术上等多方面依旧没有摆脱奇瑞的输血。

以主打年轻、潮流的定位来看,这也是当下各大车企主推的方向。就拿比较具有潮流代表性的颜值及配置来说,虽说凯翼炫界在外观设计上和此前的车型有了较大提升,但单从大面积进气格栅及和瑞虎5X相似的整车造型,着实很难让人恭维,说是新品牌还需要更大的成长空间,那隔壁领克不年轻吗?

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

再来看看智能化上,同样是时代所需,如今新推的车型,智能化的配置基本上都是标配,在智能科技方面,各大车企基本上都人手捏着两张“王炸”。如荣威RX5的斑马系统、吉利的吉客智能生态系统等,其它诸如语音控制、无线充电等在各大主流车型上也并不新鲜。

凯翼炫界具备的在线导航、手机远程控制等配置在同级SUV中的表现也算是中规中矩,这也当做是卖点的话,那可以称之为主打智能的车型简直不要太多。

此外,全系标配1.5L自吸动力又该怎样打动年轻主流群体,新意不足诚意来凑都不舍得下功夫,又如何能够让大家记住?

只有技术并不能成功,还需要进行大胆的创新,打造出属于凯翼独有的特色,这样才能在众多竞品中脱颖而出,不甘平庸才能出众。

竞争力的明显不足

在此之前,凯翼汽车一直以经济、廉价路线在三四线城市谋生计、讨生活。即便是与前身割断之后,炫界作为凯翼二次回归后的首款产品,也受“前半生”并不光彩的经历,品牌力扣分不少,如今面对的又是自主品牌紧凑型SUV这一竞争最为激烈的市场,将会注定遇到诸多艰难的挑战。

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

毕竟产品力竞争不过合资车,和比较大的自主车企又掰不动手腕,所以只能凭借低售价的战略,把市场下放到三四线城市,打造汽车下乡的销售策略。

但是随着一二线城市的“蛋糕”被瓜分得所剩无几时,各大车企又纷纷将市场瞄向了三四线城市,一套让利活动、优惠政策“军体拳”,将凯翼汽车生存空间进一步压缩。毕竟和各大车企相比,凯翼汽车无论是在其产品力、品牌知名度上,亦或是在售后服务等方面,并不占据优势。

陈剑称凯翼与五粮液基本没什么关系,凯翼汽车还能走多远?

在炫界发布会上,奇瑞掌门人尹同跃表示“奇瑞集团将全力支持凯翼,为凯翼的发展输入更多的资源,未来还会新增新能源、混动版型,把凯翼打造成奇瑞集团的重要产业”。

写在最后:

其实从凯翼“入川”的角度来看,宜宾是有意打造一份汽车产业,而且从上到下对凯翼给予了厚望。

此外,听起来在奇瑞的扶持下,凯翼的未来一片光明,但是炫界的发布,并没有打出漂亮的开门红。

虽然依靠着奇瑞技术的支持,以及五粮液的资金保障,但是却缺少核心亮点,凯翼集品牌大成之作让市场和消费者大失所望,颇有种“出师未捷身先死”的味道,再加上如今汽车市场下行的局势,销售市场不断被压缩,产品力及品牌力不足的凯翼汽车将会面临着更加严峻的生存挑战。

那么,凯翼汽车还能走多远,对此你怎么看?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

热门文章

|