上个月，车企们纷纷交出了年中考的答卷。在疫情的重锤下“惨淡”成为了大多数品牌的主旋律，可长安系中国品牌汽车却累计取得629201辆的成绩，位居中国品牌第一。对于长安的成功，大多数人说是靠设计，也有人说是靠配置，但在擎哥眼里，却和其全新研发的蓝鲸发动机有密不可分的联系。

不信你回想，从CS75PLUS到CS35PLUS，从逸动PLUS到UNI-T，长安旗下这些换装了蓝鲸动力的车型，每一个都像开了挂一样，在各自的细分市场中“引领风骚”。可以说在长安之前，我应该没有见过一个中国品牌、因为某款发动机而对销量产生巨大的影响。

在这一片大好的形势之下，让蓝鲸动力覆盖旗下所有在售车型自然成了长安眼下的小目标，于是锐程CC/CS 55PLUS蓝鲸版，就这样来到了我们身边。而当工作人员询问我，要优先体验哪一辆车时，我毫不犹豫的选择了锐程CC，原因也很简单，目前中国品牌里能扛起大旗的中级车几乎就只剩下锐程CC了，换装蓝鲸动力的锐程CC能否拥有再创新高的市场表现？我比大家更期待。

首先，这两辆车所搭载的蓝鲸发动机都不是此前我们更熟悉的那台1.4T发动机，而是蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。它依托蓝鲸NE动力平台超前的模块化设计，历时6年锤炼而成，拥有74项专利技术，包括同级唯一的"双出口集成排气歧管+双涡管电控轮增压"技术方案、"AGILE"空气导流式高效超净燃烧系统、舍弗勒全球首发Smart phaser智能凸轮调相系统等。

在这些顶级技术的加持之下，1.5T排量的它能够达到最大额定功率132kW（180马力），峰值扭矩300N·m，当然还有令人“发指”的40%热效率。仅就账上数据来说，就超过了同排量90%的发动机，能够达到媲美自然吸气3.0L排量的动力输出。同时双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，能够让发动机在1250转的时候就能达到峰值扭矩，为同级别最快反应和最强动力。

此前我曾经试驾过搭载同款发动机的UNI-T，动力表现相当的激进，而当这颗心脏被装进了锐程CC里，又有了不一样的呈现——舒适。

平滑好开是这套动力总成的最大特点，一脚踩下去，你就会感受到线性的动力输出，不管是在运动模式还是普通模式下，都不会有“推背感”出现，这里并不是说这台发动机的实际动表现不尽人意，而是代表着厂家对于车辆定位的坚持。特别是在时速100km之后，依旧是随踩随有的状态，深踩油门转速缓缓攀升，在这攀升的过程中动力输出也不会断档，沉稳的把你从时速100km送到120km+，这份底气的确和大排量的自然吸气发动机的驾驶感受类似。

当然了，在运动模式下我们还是能明显感受到方向盘变沉了一些，同时油门也开始敏感起来，不过变速箱仍然是在积极响应的同时，最大程度保障了平顺性。说起来这套变速箱的表现也是可圈可点的。尽是双离合，但不管急加速、减速还是低速蠕行的状况下，都没有出现换挡顿挫的问题，这一点在拥堵的晚高峰中被体现得淋漓尽致，带给了驾乘者更舒心的体验。

底盘的调教同样是偏向于舒适的，对于悬架的柔软度和韧劲的取舍上，选择相对中性了一些，这一点感觉与一些主流日系中型车比较相似，我在我看来刚刚好，路面上各种的细碎颠簸能很有质感的被过滤掉。不过在在高速碾过减速带时，车内的纵向跳动有点明显，考虑到价格区间，可以“原谅”。

除了整体的驾驶感受，其实新车在别的方面也有得聊，在外观上它相较于普通版车型差距不大，不过中网采用的是灰色哑光电镀饰条，和白色搭配没什么特别感受，但如果和灰色的车身组合在一起质感很好。也许是为了进一步凸显其蓝鲸版的身份特征，新车前包围和两侧的银色镀铬装饰被换成了红色饰条，不过在我看来这反而有些画蛇添足的意思。

不管是在灰色车身还是白色车身上，红色的饰条显得都很突兀，甚至影响到了整车的质感，如果换成哑黑色应该会更好。其实给车身加上一些红色饰条，在大多数情况下都是为了表达其产品的运动诉求，从这一点上来考量对于锐程CC这辆车同样没有太大的必要。

车内高级感的呈现是值得夸赞的一点，除了车内宽敞阔绰的乘坐空间以外，座舱内不少会被经常接触的位置都采用了软性材质，触感十分舒适。主驾驶座椅甚至还越级的采用NAPPA皮纹材质，坐下去就能够感受到明显的包裹感，坐垫与靠背舒适而又柔软，配合“迎宾让礼”的功能，达到绝对的越级体验。

10.25英寸的中控屏幕搭载长安自主研发的InCall3.0系统，流畅度、功能性没什么好挑剔的，语音识别率也很准确，特别是在UI设计方面，相比于最初那一代睿骋cc好了太多，丝毫没有廉价感。在别的硬性配置上，新车也毫不吝啬，顶部配备了同级罕见的大全景天窗，玻璃遮光率高达80%，遮阳帘遮光率高达100%，空间通透的同时不用担忧刺眼的阳光。自动空调、PM0.1滤净卫士、自动大灯、电动后视镜等实用功能自然也不会缺席；主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等主被动安全装备则是显得锦上添花，可以全方位的从舒适、智能化方面满足消费者的用车需求。

汽车作为现代化的交通工具，发动机、变速器、底盘一直是产品核心竞争力的体现。在过去，中国品牌车型的三大件，一直是饱受消费者诟病的点，或者换一句话说，在过去很长一段时间里，中国品牌汽车都是没有核心竞争力的。

你想想看，一个本就起步较晚、发展不均衡的产业，遇到了国内消费者最为苛刻的购车时期，其中的挑战多大，不言而喻。如今蓝鲸NE动力平台的到来，就标志着中国品牌首次突破了外国巨头的技术壁垒，开启了中国汽车动力技术平台元年；同时，长安在手握蓝鲸NE动力平台的同时，也有了制定标准的能力。

往大方向说，如今的长安已经对国家综合实力的发展，具有了战略性的意义；而如果把目光聚集在眼前，相信随着搭载蓝鲸动力的车型陆续问世，长安会在销量上会有更大的突破。