我知道你对自主中级车有偏见 但请不要错过锐程CC蓝鲸版

2020-08-03 | 浏览:136 | 评论:

上个月,车企们纷纷交出了年中考的答卷。在疫情的重锤下“惨淡”成为了大多数品牌的主旋律,可长安系中国品牌汽车却累计取得629201辆的成绩,位居中国品牌第一。对于长安的成功,大多数人说是靠设计,也有人说是靠配置,但在擎哥眼里,却和其全新研发的蓝鲸发动机有密不可分的联系。

不信你回想,从CS75PLUS到CS35PLUS,从逸动PLUS到UNI-T,长安旗下这些换装了蓝鲸动力的车型,每一个都像开了挂一样,在各自的细分市场中“引领风骚”。可以说在长安之前,我应该没有见过一个中国品牌、因为某款发动机而对销量产生巨大的影响。


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在这一片大好的形势之下,让蓝鲸动力覆盖旗下所有在售车型自然成了长安眼下的小目标,于是锐程CC/CS 55PLUS蓝鲸版,就这样来到了我们身边。而当工作人员询问我,要优先体验哪一辆车时,我毫不犹豫的选择了锐程CC,原因也很简单,目前中国品牌里能扛起大旗的中级车几乎就只剩下锐程CC了,换装蓝鲸动力的锐程CC能否拥有再创新高的市场表现?我比大家更期待。

首先,这两辆车所搭载的蓝鲸发动机都不是此前我们更熟悉的那台1.4T发动机,而是蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。它依托蓝鲸NE动力平台超前的模块化设计,历时6年锤炼而成,拥有74项专利技术,包括同级唯一的"双出口集成排气歧管+双涡管电控轮增压"技术方案、"AGILE"空气导流式高效超净燃烧系统、舍弗勒全球首发Smart phaser智能凸轮调相系统等。

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在这些顶级技术的加持之下,1.5T排量的它能够达到最大额定功率132kW(180马力),峰值扭矩300N·m,当然还有令人“发指”的40%热效率。仅就账上数据来说,就超过了同排量90%的发动机,能够达到媲美自然吸气3.0L排量的动力输出。同时双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术,能够让发动机在1250转的时候就能达到峰值扭矩,为同级别最快反应和最强动力。

此前我曾经试驾过搭载同款发动机的UNI-T,动力表现相当的激进,而当这颗心脏被装进了锐程CC里,又有了不一样的呈现——舒适。

平滑好开是这套动力总成的最大特点,一脚踩下去,你就会感受到线性的动力输出,不管是在运动模式还是普通模式下,都不会有“推背感”出现,这里并不是说这台发动机的实际动表现不尽人意,而是代表着厂家对于车辆定位的坚持。特别是在时速100km之后,依旧是随踩随有的状态,深踩油门转速缓缓攀升,在这攀升的过程中动力输出也不会断档,沉稳的把你从时速100km送到120km+,这份底气的确和大排量的自然吸气发动机的驾驶感受类似。

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当然了,在运动模式下我们还是能明显感受到方向盘变沉了一些,同时油门也开始敏感起来,不过变速箱仍然是在积极响应的同时,最大程度保障了平顺性。说起来这套变速箱的表现也是可圈可点的。尽是双离合,但不管急加速、减速还是低速蠕行的状况下,都没有出现换挡顿挫的问题,这一点在拥堵的晚高峰中被体现得淋漓尽致,带给了驾乘者更舒心的体验。

底盘的调教同样是偏向于舒适的,对于悬架的柔软度和韧劲的取舍上,选择相对中性了一些,这一点感觉与一些主流日系中型车比较相似,我在我看来刚刚好,路面上各种的细碎颠簸能很有质感的被过滤掉。不过在在高速碾过减速带时,车内的纵向跳动有点明显,考虑到价格区间,可以“原谅”。


除了整体的驾驶感受,其实新车在别的方面也有得聊,在外观上它相较于普通版车型差距不大,不过中网采用的是灰色哑光电镀饰条,和白色搭配没什么特别感受,但如果和灰色的车身组合在一起质感很好。也许是为了进一步凸显其蓝鲸版的身份特征,新车前包围和两侧的银色镀铬装饰被换成了红色饰条,不过在我看来这反而有些画蛇添足的意思。

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不管是在灰色车身还是白色车身上,红色的饰条显得都很突兀,甚至影响到了整车的质感,如果换成哑黑色应该会更好。其实给车身加上一些红色饰条,在大多数情况下都是为了表达其产品的运动诉求,从这一点上来考量对于锐程CC这辆车同样没有太大的必要。

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车内高级感的呈现是值得夸赞的一点,除了车内宽敞阔绰的乘坐空间以外,座舱内不少会被经常接触的位置都采用了软性材质,触感十分舒适。主驾驶座椅甚至还越级的采用NAPPA皮纹材质,坐下去就能够感受到明显的包裹感,坐垫与靠背舒适而又柔软,配合“迎宾让礼”的功能,达到绝对的越级体验。

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10.25英寸的中控屏幕搭载长安自主研发的InCall3.0系统,流畅度、功能性没什么好挑剔的,语音识别率也很准确,特别是在UI设计方面,相比于最初那一代睿骋cc好了太多,丝毫没有廉价感。在别的硬性配置上,新车也毫不吝啬,顶部配备了同级罕见的大全景天窗,玻璃遮光率高达80%,遮阳帘遮光率高达100%,空间通透的同时不用担忧刺眼的阳光。自动空调、PM0.1滤净卫士、自动大灯、电动后视镜等实用功能自然也不会缺席;主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等主被动安全装备则是显得锦上添花,可以全方位的从舒适、智能化方面满足消费者的用车需求。

汽车作为现代化的交通工具,发动机、变速器、底盘一直是产品核心竞争力的体现。在过去,中国品牌车型的三大件,一直是饱受消费者诟病的点,或者换一句话说,在过去很长一段时间里,中国品牌汽车都是没有核心竞争力的。

你想想看,一个本就起步较晚、发展不均衡的产业,遇到了国内消费者最为苛刻的购车时期,其中的挑战多大,不言而喻。如今蓝鲸NE动力平台的到来,就标志着中国品牌首次突破了外国巨头的技术壁垒,开启了中国汽车动力技术平台元年;同时,长安在手握蓝鲸NE动力平台的同时,也有了制定标准的能力。

往大方向说,如今的长安已经对国家综合实力的发展,具有了战略性的意义;而如果把目光聚集在眼前,相信随着搭载蓝鲸动力的车型陆续问世,长安会在销量上会有更大的突破。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。