“欢迎你乘坐中国南方航空公司航班……由广州至西宁的飞行距离是2150公里，预计空中飞行是3小时15分……”

飞行模式，正在飞行。

如同中世纪教堂拱顶圆角矩形的舷窗外，飞机带来的上帝视角在竭力说服我忘却整个上半年的自我安慰。就像是上周重开的电影院，很多人未必是渴望旅行或电影本身，只是当禁锢久了之后，挣脱便成了一种本能，希冀在长途的飞行或暗影中，寻求几个小时的假释。

而这种挣脱的本能“支配”了我，成了我此次前往青海湖试驾长安逸动E-Life的原始冲动，意欲挣脱某种禁锢已久的自我。

缺乏与自然的接触是现代人的苦难……偶然在Mook《物外》上读到这样的句子很难不让人心弦一颤，毕竟当高楼林立看多了，那种“索然无味”的虚无感袭来时，人是茫然的。而这种司空见惯的“腻”同样充斥着汽车媒体的生活——当燃油车开多了，总会希冀有一款电动车能触及心中的“沸点”，逸动E-Life会是这样的存在吗？

带着这样的期许，清早，我们开着逸动E-Life跟随车队，从城市里远去，向着目的地青海湖二郎剑景区行进，开始这场华丽的冒险。

原先心里预设的高反并没有袭来，倒是青海那种有别于广州钢铁森林的自然气息让我有些“上头”——七月的青海，空气中是带些凉意的，这种“凉”区别于春天的“寒”，但共通的是两者空气中都肆溢着一种着急出世的生命力，给这里的绿水、青山、蓝天…着色。

只是，我人被“困”在车里，时速从60-120，这种美景只能从窗外一晃而过，连一张照片都来不及拍，只得将这些“多余”的敏感交付给其他感官，去感知这台逸动E-Life。

逸动E-Life搭载代号为XTDM14的新型驱动电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为245N·m，百公里加速时间为9.3秒。而其配备的三元锂电池组可为电机提供425公里的NEDC续航里程。

而这趟由熙来攘往城区“过渡”到渺无人迹景区的行程给足了我去体验逸动E-Life难以被数字所框定的驾乘感受的机会——电机的特性让它有了区别于燃油车的先天优势，而不错的续航表现又让它冲破了电动车的禁锢，去远方发生更多的可能性。

加速轻快但时常用力过猛，电机的特性让电动车有了去挥霍加速的底气，但那种突如其来的爆发感其实就是造成很多乘客不适的症结所在。所幸，逸动E-Life的输出特性是线性的，至少不用担心“人为高原反应”这一说……

逸动E-Life共提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶驾驶模式，每种驾驶模式被赋予了不同的性格以应对不同的使用场景：ECO模式为单踏板模式，在拥堵城市路况可轻松控制车辆状态；NORMAL模式和SPORT模式则可以让你在平淡和兴奋间游刃有余地切换。

而除却续航和加速特性，逸动E-Life在底盘和隔音方面的表现亦能给到我一定程度的惊喜：底盘调校以舒适为主，但又是不松垮的，有不错支撑性的；电动系统的静谧特性有时候会反作用于整车隔音表现，将行驶过程中其他噪音无限放大，但逸动E-Life通过优化反光镜降低风噪等优化手段很好地将整体噪音控制在合理的范围内。

逸动E-Life和我都在这趟青海湖的行程中挣脱本身身份的禁锢，但我在逸动E-Life身上看到的，其所挣脱的，还有来自出身的禁锢——基于长安逸动PLUS打造的它，没有被出身框定，设计师为其赋予了更多可想象的余地。

封闭式前脸，新能源车的“保留项目”，但为了免于寡淡，逸动E-Life在中网融入了波浪纹理设计。而同样的设计手法在车尾亦能寻觅到踪迹——为了更贴合其身份，逸动E-Life将燃油版车型原有的排气管装饰去掉，并同样加以波浪纹理修饰。

这种细节入手的设计思维被“套用”到了内饰上，只是外观调整的重点照顾对象是设计层面的，而内饰调整的重点照顾对象更多的是来自配色层面的——逸动E-Life在沿用燃油版车型整体内饰布局的基础上，在中控台、门板等位置搭配了冰蓝色饰板，试图带来不一样的视觉体验。而双10.25英寸液晶屏亦为车内的科技感营造贡献不少。

不过，私以为，逸动E-Life内饰更大的“惊喜点”来自于其重新设计的电子换挡杆，只是惊喜并非来自其外形塑造，而来自于其功能设定——逸动E-Life并没有设置P挡，驻车时需要切换至N挡，再拉起手刹，而这样的设定是需要一定的适应成本的……

“呲呲……嚓嚓……导游能不能把刚才没讲完的故事说下去……”

当我终于得以从司机的身份切换至乘客的身份时，同行的媒体还在饶有兴趣地向导游了解关于青海湖的故事，而我只想沉浸在青海湖的美景中，在心中疯狂拍照留影，试图留下更多关于青海湖的回忆，思索着这台挣脱了出身和身份禁锢的逸动E-Life，未来在国内新能源车市场会有什么样的故事发生……