第十代索纳塔上市，大家对他的外形设计就充满了争议。很多人觉得索纳塔的大嘴中网是仿生学设计，让整台车好像一条鲶鱼。事实上，汽车界这样个性的外形设计屡见不鲜，设计师们或异想天开或放飞自我的设计，实在让人大开眼界。他们中有的已经沉没于汽车历史中，有的却还在车市上发光发热。本文仅汇总一些在售的车型，看看这些外形你都能不能接受吧。

日产蓝鸟

虽然继承了日产经典车型的名字，但是全新的日产蓝鸟只是一台紧凑级家用车。也许是日产本身希望改变人们对于其品牌的固有认知，在蓝鸟上大胆尝试起了个性运动风格。车头的造型倒没有什么不妥，V型的中网代表了日产新一代的家族式设计。

但是当视角来到侧面，强行上扬的后窗，和过于厚重的C柱共同形成了一个收紧的车尾。车尾的过渡上显得比较生硬，悬浮式的设计也并不明显。很多人觉得是车型过于紧凑，类似的设计用在日产西玛上就和谐很多。

雪铁龙C3L

说到外形的争议设计，怎么能少了雪铁龙。这个法系品牌向来以剑走偏锋为傲，他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。当然近年来，随着中方的话语权加大，东风雪铁龙的设计也更加中庸了，但也避免不了C3L这样的奇葩。

三厢、SUV，按理说是中国市场最为热门的车型细分，不过很多时候1+1并不等于2。无论是给C3-XR加上尾巴，还是给爱丽舍升高底盘，这样的操作都过于强硬了。更不用说C3L还装备了一台1.2T三缸发动机，配双离合变速箱，扭力梁后悬。

本田凌派

凌派有着空间大、动力省油的优势，月销也一直保持1W+，如果说他外形有争议，恐怕全国会有十几万车主不同意。然而我们在街上看到这款车时，时常觉得设计师是不是用力过猛了。整台车有着明显头重脚轻，车轮内缩有种小车套了大一号的车壳的感觉。车头的镀铬件宽大，车灯的位置反而是车身最宽的地方。

有这样的问题，或许也不能怪设计师，毕竟凌派是在A0级小车飞度的基础上改造而来。受限于轮距的限制，车体膨胀到A级紧凑车大小之后，就会有这样的违和感。

现代索纳塔

一般车型能发展到第十代，也足够说明其成功了。十代索纳塔一改过去的家用车的中庸，走起了年轻运动的路线。用上了运动包围、熏黑中网、大溜背设计，还获得了2020iF红点设计大奖，足见设计界对这款车外形的认可。

但很多保守，或者稍上年纪的朋友始终觉得这样的大嘴中网设计有些过于激进，有点违背传统的审美。不过这也许正式设计师想要获得市场反馈，就是彻底和过去平淡诀别。至少让更多人可以讨论，可以记住，最后喜欢的人很喜欢，不喜欢的就随他去吧。

宝马4系

其实宝马4系和索纳塔采取了同样的策略，因为上一代车型过于平淡，因此新车都采用了大胆激进的设计。作为3系同底盘的4系，由于双门设计本来就不是主流车型，宝马指望它能带来多少销量的提振也是不现实的。

正因为如此，为了和更加舒适取向的3系有明显的区隔，在更加运动更加个性的4系上采用更为大胆的设计也就是理所应当了。更何况，这样的竖直的双肾，或者说大鼻孔也是宝马过去的经典设计，在30年代的车型上中网尺寸甚至更大，如今回归的中网设计也算是一种致敬吧。

奔驰CLS

这个世纪初的奔驰留给了我们许多经典的设计，CLS就是其中之一。四门无边框、掀背车身，CLS开创了四门轿车轿跑化的先河，随后的大众CC、奥迪A7都属于这类车型。尤其是第二代车型，漂亮的肌肉线条和柳叶样式尾灯，更新增了迷人的猎装版。

第二代CLS

只是万万没有想到，最新的CLS居然同步了奔驰新A级的设计。随着成都车展上新的CLA、CLA猎装版发布后，我们终于明白了奔驰的用意。显然CLA比CLS更走量，那么让CLA有着小号“CLS”的感觉，不是更有利于推销CLA吗。

只不过给曾经美如画的CLS用上A级车的三角大灯，就好像强行给网红卸妆一样。尤其是车灯的造型从过去的经典，一下变成了这样暗淡无神的造型，反差也未免太大了。

汽车设计从来都是一个主观的事情，根据市场需求、目标客户研究，厂家会不断调整设计以满足车型的定位。有一些标新立异是为了更好的销量，有一些则单纯是向成本妥协。可能很多你不能接受的设计，只是因为你不在这款车型预设的消费人群当中。说一千道一万，我们还是希望汽车厂家都能拿出优秀的设计，百花齐放，而不是生产一些同质化的产品。