关注新能源汽车的消费者想必都关注过特斯拉，因为不可否认的是，特斯拉在新能源汽车领域确实颇有建树。但特斯拉并不是不可被超越的，后来者已经在逐渐向它靠近，小鹏汽车就是这群后来者中的佼佼者。

特斯拉和小鹏都是00后的车企，跟动辄几十年历史的传统车企比起来简直不值一提，但是新时代需要的就是新鲜的血液。伟人说过，未来是属于年轻人的，未来的新能源市场，就属于像特斯拉、小鹏这样的年轻车企。

如果放眼未来，小鹏和特斯拉算是朋友，因为他们都在共同推进新能源汽车的发展和进步。如果着眼当下，小鹏和特斯拉算是敌人，因为他们都在新能源汽车的市场中争夺属于自己的份额。在今年的成都车展上，这对亦敌亦友的年轻车企正好挨在了一起，两个展台并列而放，既有种并驾齐驱面向未来的感觉，也有种各自为政的孤傲。

其实在小鹏P7发布之前，特斯拉还没有加入到小鹏的故事之中，因为那时的小鹏只有一款G3，还没有形成与特斯拉的直接竞争，但我们还是从G3上发现了苗头。在试驾小鹏G3时，我们明显感觉到了小鹏出色的自动驾驶水平，虽然在G3上搭载的自动驾驶系统还不算特别强大，但那种感受已经很接近特斯拉。不敢说超越特斯拉，因为特斯拉在自动驾驶领域的水平确实是数一数二的。

而现在，小鹏P7发布了，在价格上直指特斯拉Model 3，而且也搭载了更强大的自动驾驶系统。从这时开始，小鹏和特斯拉的故事才正式开始。

小鹏P7定位于一款中大型轿车，在尺寸上首先就比定位中型的Model 3更具优势。而即便在特斯拉颇具优势的续航上，P7也明显压了一头，超长续航版NEDC续航达到了670公里，有一款车型甚至达到了706公里。Model 3的长续航版虽然也有668公里的NEDC续航，但是价格却比P7高了很多。而在自动驾驶层面，P7的自动驾驶水平相比小鹏G3又有了进步，搭载XPlLOT 3.0自动辅助驾驶系统，理论上丝毫不亚于特斯拉的Autopilot系统，只是我们暂时还没能亲身体验到，不知道它实际到底有没有达到特斯拉的水平。另外，P7在做工、用料、配置等层面都超过Model 3，就总体的产品力而言，小鹏P7 22.99万-34.99万元的售价是非常具有竞争力的。

在这一次车展上，小鹏还发布了小鹏G3的升级系列车型——小鹏G3 i系列。相比现款G3，G3 i系列主要是换新了智能网联硬件和智能生态系统。首先在硬件方面，G3 i系列搭载了车规级的高通820A芯片，并且运行内存拓展4GB，存储空间拓展到了128GB。其次在软件方面，G3 i系列车型搭载了小鹏最新的Xmart 0S 2.0车载智能系统，与小鹏P7保持一致，用车体验相比现款G3又提升了一个档次。

造车是一项极其费钱的事情，如果没有持续的资金注入，像小鹏这样的造车新势力们是很难撑过创业初期的，已经有很多造车新势力因为资金的缺乏而走向灭亡。而就在前不久，小鹏汽车完成了它的C+轮融资，由高瓴资本、红杉中国、Aspex和Coatue等知名投资机构参投，融资金额近5亿美元，为小鹏汽车的下一步发展提供了有力的保障。

小鹏P7已经可以让小鹏与特斯拉分庭抗礼，他们的故事已经开始，相信未来小鹏还能拿出更棒的产品，真正做到在品牌上和产品上与特斯拉平分秋色，那时，也许他们更能是惺惺相惜的对手和齐头并进的朋友。