近几年随着国家节假日高速免费政策的出台，使得越来越多的人在节假日旅游时选择自驾游，自驾游不仅可以沿途欣赏当地的人文风景，更能促进家庭和谐。汽车作为自驾游的必需品，如何选择一辆适合自己的座驾就显得尤为重要。

相比轿车，SUV不仅空间大、动力强，还有着更好的通过性，这也就使得SUV成为了更多人自驾游的首选。买车对于很多家庭来讲绝对算是一件大事了，选车时与其看各种车型天花乱坠的配置参数，倒不如切身试驾一番来得实在。

7月25日，捷达VS7以"大侠驾到，以德服人"为主题的武林情景剧试驾会正式拉开帷幕，两天一夜的试驾体验不仅让笔者欣赏到了峨眉山的风土人情，更是切身实际的体验到了德系车出色的驾控。今天笔者就给大家分享一下，试驾捷达VS7的真实驾乘感受。

探岳亲弟弟，MQB平台打造

捷达作为在2019年成立的大众子品牌，在各方面的表现充分继承了大众的优异基因。捷达VS7作为一款中型SUV，与老大哥探岳一样，也是基于大众MQB平台打造，并且也是在大众工厂生产，有着先进的生产线和成熟的造车工艺，让纯正的大众品质在捷达VS7上得以延续。

讲解现场，捷达技术开发部专家介绍了诸多捷达VS7"武功秘籍"，打造国民好车的捷达VS7身怀七大武功绝学。即：外练金钟罩（德系工艺）、凌波微步（前后独立悬架）、斗转星移（大尺寸全景天窗）及乾坤大挪移（宽适大空间）；内修降龙十八掌（大众1.4T高功率发动机）、六脉神剑（爱信6AT变速箱）、弹指神通（智能科技配置）。

内外兼修，德味儿十足

捷达作为大众汽车的子品牌，在设计上也是非常大众化。作为一款中型SUV，捷达VS7的长宽高尺寸分别达到了4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，虽然没有七座车型可选，但五座更能感受到它车内的大空间。七座SUV第三排空间懂的都懂，没什么实用性。

坐在后排，即便你是一个大长腿，不管怎么晒都是妥妥的，它的后排空间非常宽阔，毕竟是一辆中型SUV。配上850mmx1344mm的大尺寸全景天窗，别提有多惬意了。

本次试驾笔者从成都出发，到峨眉山全程近200公里，行驶了将近两个小时，两个小时的旅途坐在捷达VS7的第二排完全感受不到很累。座椅虽然是采用的仿皮材料包裹，但它给人的舒适性还是非常不错的，毕竟价格在这里。

而进入捷达VS7前排，首先感受到的就是它浓厚的大众气息，作为一款顶配售价仅为13.68万元且拥有大众品质的中型SUV，捷达VS7的车内设计不管是给人的科技感还是舒适性，都是这个价位合资车所不具备的。为何不说同级别呢？因为像捷达VS7这样的拥有大众品质的合资中型SUV，在这个价位中找不出第二个。

丰富的智能安全配置

车内搭载的中控屏内集成了J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像等实用配置，另外像是ACC自适应巡航、手机无线充电、预碰撞安全系统、疲劳监测系统、双区恒温空调、电子手刹、自动驻车等，在捷达VS7上也均有配备。

此外，捷达VS7还采用了HSB高强度车身打造，高强度和超高强度钢板运用比例高达78%，保障了驾乘安全。

1.4T+6AT动力组合，全系四轮独悬

在动力方面，捷达VS7搭载的是一台EA211系列的1.4T高功率发动机，这台发动机已经广泛应用到了一汽-大众多款车型中，充分受到了市场检验，稳定可靠。150Ps的最大马力和250N·m的最大扭矩，配上最新的爱信6AT变速箱，换挡只需顷刻间，毫无顿挫感。

实事求是地讲，这套动力组合对于一款家用SUV而言，耐用又靠谱，而且兼顾动力和燃油经济性，百公里加速不到9s，百公里综合油耗仅为6.7L，相当给力了！

在本次的试驾中，最让我感到惊喜的就是捷达VS7的底盘了，德系底盘是捷达VS7最强有力的支持。其越级操控离不开独立悬架的辅佐，捷达VS7搭载了与大众高端SUV车型相同的后四连杆独立悬架，全面提升行驶的刚性及稳定性。

开着捷达VS7到达峨眉山景区，驶入崎岖惊险的盘山道路，让人不得不醉心于扎实的德系操控。在急速切弯的情况下，捷达VS7转向手感非常讨喜，细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，会让你感受到满满的德系质感，且车头的虚位并不多，开起来很灵活。

写在最后：

通过对捷达VS7的试驾，让笔者更加切实的感受到了它的过人之处。先不谈其它，就"三大件"而言，捷达VS7就已经领先市面上很多同级SUV了，况且它的售价区间还仅为10.68—13.68万元，这样的价格堪得上是合资车中少有的良心之作了。对于想要自驾游还未买车的朋友来说，捷达VS7绝对是一个有着超高性价的选择，且质量还有保障。