如果早点遇到名爵6 我的“青春”应该会更精彩一些

2020-08-03 | 浏览:1008 | 评论:

刚毕业那会儿在存了一年多工资之后,我几万块买了一辆二手“小钢炮”,为了让它和我心中那辆小钢炮更靠近一些,即使囊中羞涩也走上了改装的道路。

轮毂换不起BBS、换不起锻造,就买了国产的凑合;刹车没钱买就弄一个盖子盖在卡钳上;前唇和发动机盖买的二手;尾喉外面也套上了一圈不锈钢罩,使得看上去更粗壮一些。就这么一波折腾后,尽管机盖以内什么都没有动过,可在外观氛围的营造上已经足够让我满意。

如果早点遇到名爵6 我的“青春”应该会更精彩一些

本想着那些提升性能的机械件可以在后来慢慢存钱改,但眼看年检日期一天天更近,大环境对于改装车检查的力度越来越大,直到最后卖车,它都还是最初的样子。现在回想起来,略微有些寒酸,只是改装车带给我的成就感、带给我的那份快乐,却没有因为这份“寒酸”而打太多折扣。

因此现在当我们谈到“年轻人的第一辆车”时,五花八门的答案有很多。而在我心中关于这个问题不管有多少种解读,一辆能够满足年轻人对于车辆外观、性能所有幻想的运动车型,一定是其中不可或缺的存在。

不过或许是由于该细分市场的受众远远低于SUV以及那些长相沉稳的轿车,想要在十万级找一辆像模像样的轿跑真的不容易,特别是在中国品牌当中,轿车本就是我们的“软肋”,这就使得很少有品牌敢于在轿车上做文章。当然,除了我今天想说的这一辆第三代名爵6。

如果早点遇到名爵6 我的“青春”应该会更精彩一些

还记得当年第二代名爵6问世时,就成为了市场上为数不多的,能与思域抢风头的轿跑车型,在《引擎》的后台也有不少读者老爷将这两辆车放在一起做对比。如今第三代名爵6来袭,看着它在运动气息上更极致的呈现,我想这一次消费者们在面对它时,应该不会有太多的纠结。

一辆“拉风”的原厂车型

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溜背式的设计配合流线型车身,远远望去就能感受到整车强劲的运动姿态。走近看你会发现新车的中网变成了纺锤形进气格栅,内部采用了全新的直瀑式结构,让视觉重心变得更加低矮。灯组也进行了升级,加入LED数字光轨大灯、LED粒子流尾灯,虽然灯组尺寸更小,但造型更加犀利。此外,两侧雾灯区域带有熏黑涂装造型,加上力量感爆棚的设计线条让整个氛围变得更加激进前卫,充满战斗感。

在车身侧面,除了上文提到过的溜背设计,前长后短的造型配合多条腰线,在阳光洒照下尤为立体,整个侧面的线条过渡非常流畅,且蓄势待发。熏黑的18英寸冰刃轮毂,搭配红色运动卡钳,同样为侧面的一处点睛之笔。

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尾部最让人瞩目的便是装置在掀背尾门上方的扰流翼板,改装风格明显同时也优化了空气动力学。尾灯内部采用了类似赛道的结构设计,与整车格调一致,点亮时也有着不错的警示效果。底部全新的扩散器样式造型激进,在熏黑涂装下效果更加明显,运动属性得到进一步提升。

如果要用一个词来形容第三代名爵6的外观,“拉风”绝对是最好的选择,不管是车身骚气的绿色,还是那些原厂自带改装件的跋扈,起码都符合了我评判一辆车“回头率高”的标准。如此高规格的原厂改装,在这个价位的车型里应该是前所未有的。

运动、科技、实用性 它全都有

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惊喜,不仅仅只停留在车辆的外观上。进入到车厢内部,全新的样式变化也给人带来了耳目一新的感受。中控台大量平直线条以及多种材质的结合显得极具层次感,外露的拼接缝线工艺水平不低,桶装样式的座椅在该价位同样难得一见。

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那枚我们熟悉的、方向盘下方的红色按钮,没有缺席。轻轻一按,启动Super Sport超级运动模式,联动仪表和中控运动主题、排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换。

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10.1英寸中控屏采用了全新的悬浮式设计,搭载斑马智行3.0系统。显示效果以及车机功能满足现阶段消费者使用需求,并且与12.3英寸液晶仪表形成车厢内部强大的科技组合。其中仪表盘提供标准、3D地图、智驾、AR实景这4种主题模式,随心切换。而中控屏下方还保留了一排功能实体按键,直观的表现使用起来方便快捷。

运动化车型在空间方面的“硬伤”对于第三代名爵6来说似乎并不存在,基于2715mm的轴距,身高180cm的乘客乘坐在后排座椅上也不会有局促感,头部上方还进行了掏空处理,搭配舒适的座椅以及独立空调出风口,整个乘坐氛围十分良好。此外车辆座椅还支持比例放倒,后备箱储备能力可扩展至1383L,加上掀背式尾门,装载能力值得肯定。

把以上所有优势组合在一起,我们会发现这辆以运动为中心的产品,其实并不是一个“偏科”的学生,因为它在强调运动化的同时,依旧没有放弃年轻人青睐的科技感,和“以人为本”的实用性,让你能在任性之余,也不用舍弃车辆的功能性,自然选择起来也不会有过多的纠结。

能给你带来快乐的“小红按钮”

对于第三代名爵6来说,动态上的更新,也是厂家口中值得骄傲的优势。新车采用“黄金动力组合”,配备MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机和全新一代DCT 280湿式双离合变速箱,最大功率181马力,最大扭矩285牛·米,这个数据近乎逼近豪华品牌的2.0T发动机。与之匹配的是一台名为DCT280的全新7速湿式双离合变速器,最大可承受扭矩提升到了280N·m。

如果早点遇到名爵6 我的“青春”应该会更精彩一些

如果让你“幻想”这辆车在起步初期的动态表现,很多人都会想到“窜”。可事实上在中低速区间里,车辆的油门踏板很跟脚,动力输出较为线性,对车速的掌控很轻松,并没有出现类似打鸡血的现象,去营造动力快要“溢出来”了的氛围。这样的设定毫无疑问可以保证驾乘者的舒适性,那么其运动性又展现在何处?

首先,虽然起步不窜,但从静止到起步的过程中你明显可感受到动力迅捷的介入,在线性的提速中不知不觉就到了快超速的边缘。双离合变速箱没有表现出常见的顿挫、抖动的换挡反应,调校得十分出色。而在超级运动模式下,油门踏板的灵敏度会得到大幅度提升,同时变速箱的换挡时机也会延后不少。换挡转速都在3000rpm以上,从而确保发动机转速始终处于峰值扭矩平台中,再加上此时排气阀门打开,低吼的咆哮声传入车内,运动氛围被烘托到了顶峰,两个字形容——快乐。

如果早点遇到名爵6 我的“青春”应该会更精彩一些

前麦佛逊、后多连杆式悬架结构,阻尼整体偏硬,但是路过较大起伏路面时冲击感并不强,基本的舒适性还是在的,行程相比于其他家用车而言,已经是比较运动化的取向了。值得一提的是,XDS弯道动态控制系统所带来的提升,在过弯时非常明显。发动机适当提高扭矩输出,并轻微制动内侧车轮,从而让整车以指向弯心的横向扭力过弯,有点矢量控制四驱系统的意思,入弯出弯相当随心所欲,当然这其中也有比肩豪华运动轿车的扭转刚度的功劳。

试驾的时间不长、文章的篇幅有限,因此名爵6上完备的智能辅助驾驶系统、Bose音响的高配置擎哥就一笔带过了,而详细写出来的,正是我认为名爵6会最吸引消费者的地方。兼顾家庭用车的同时最大化的满足了年轻消费者个性的需求,仅凭这一点,在喜欢它的消费者眼中,它就是不能替代的存在。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。