有惊喜!原来你是这样的逸动E-Life

2020-08-03 | 浏览:1573 | 评论:

人类的发展历程,可以用“自私”来形容,对生态的破坏,对资源的挖掘,对其它生物的猎杀……

人类和动物最大的不同之一,那就是文明!

虽然过去乃至现在都有着不可原谅的野蛮行为,但现在的我们至少已经认识到无节制的开发,无异于自取灭亡,采取行动保护地球是全人类的共同责任!

有惊喜!原来你是这样的逸动E-Life

01

欢迎大家浏览本期的人类与地球特别节目……之电动车篇~

传统内燃机的技术达到天花板了吗?远远没有!可变压缩比、汽油压燃、可变气门连续期等等技术的出现,让爱了大几十年油车的我们一次又一次的燃起了希望。

不过,在节能减排方面也需要理性面对一个事实,从能源这个根本出发去解决、优化排放问题,似乎胜过内燃机的各种“补丁”。

说到这儿会必定会有同学反驳道:咱国家的电大部分来自火电,用电环保就成了伪命题!

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当下确实是这样的发电情况,但未来能源结构必然会改变,电能存储等也会有革命性的发展,看远一点,或许有些事情就会好理解不少。

02

今天咱不是来跟大家聊能源的问题,主要还是这些天体验了一款自主老大哥的电动车产品——长安新能源逸动E-Life。

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看到这台新车的时候不会有多少陌生感,其是基于燃油版逸动车型打造而来。逸动可以说是元老级产品了,多年积攒下了100万用户口碑,市场表现在自主品牌轿车阵营里头是属于数一数二的。

逸动E-Life的身份是一台纯电动车型,为了彰显自己的身份换上了一张全新的前脸,官方称之为逐浪一体式前脸。车头的充电口为快充,慢充则在以往的油箱加注口位置。

续航方面,NEDC工况下是425km。新车具备闪电充电功能,30分钟即可实现30%-80%SOC充电,0-80%SOC充电则为45分钟。另外其标配DCAC,可以输出220V交流电。

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前后大灯的设计相互呼应,点亮时的效果以及辨识度很不错。尾部和逸动PLUS相差不大,取消掉了排气设计。

尺寸方面,逸动E-Life车长达到4730mm,轴距为2700mm,实际落座后排腿部空间对于身高不突出的擎哥而言,已经足够宽敞!后排坐垫有些偏低,对于个人的大长腿的支撑不是很到位,好在前排座椅下方是镂空的设计,可以稍稍弥补下不足。另外,后座扶手的杯座过浅,放置常规的矿泉水不易将其固定住。

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落座驾驶位的第一印象,就是座椅调至最低之后,对于一台轿车而言坐姿还是有些偏高,不过这也看个人的驾驶习惯。随之映入眼帘的则是两块10.25英寸高清显示屏,对于车内氛围的提升有不小的帮助,甚是说这种流行设计还挺省功夫~

大屏下集成了腾讯梧桐车联智能系统,在流畅度、响应速度上能拿好评,同时其带来的腾讯生态圈支持了多种APP,比如QQ音乐、腾讯电台、盘古地图等等。逸动E-Life还加入了车载微信功能,支持全语音交互,只动嘴就能完成消息的收发、播报、通话。

当天试驾的逸动E-Life配备了360°全景影像,清晰度保持了多数自主车型的优秀水准。值得一提的是其集成了行车记录仪功能,可省去后期安装、走线的麻烦。

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另外,逸动E-Life采用电子挡把设计,比起燃油版要精致不少。无P挡设计,停车空挡拉手刹即可。

03

开起来,找不到硬伤!

在高速路段体验了逸动E-Life带走停功能自适应巡航,可以放心的“解放”双脚,跟车距离的把控、加速和制动等动作都很自然,不突兀不吓人。

新车电机功率为163Ps(120kW),最大扭矩为245N·m,官方百公里加速成绩为9.3秒。在城郊驾驶逸动E-Life不会出现乏力感,得益于电机直接、强扭矩爆发的特性,以及没有复杂的传动机构,高效的动力传递让车子驾驭起来可以很爽快。

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逸动E-Life提供ECO、标准、运动三种驾驶模式,还有专门的模式切换转盘,实际体验下可以呈现出三种不同的性格。标准模式下,动力输出适合日常使用,若要动力来得更快更猛,深踩电门之后不会让你失望。而运动模式下,动力响应会变得积极不少,在超车、变道的时候可以和你的预期更加合拍。

ECO模式下,官方将其调教成了单踏板模式,此时只控制油门踏板即可,因为松开踏板会有一个很强的动能回收,拖拽感强体感明显。

另外,逸动E-Life提供两种动能回收等级,B-基本感受不到拖拽感,B+能感受到一定的制动感,但不难适应。

有惊喜!原来你是这样的逸动E-Life

逸动E-Life采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架,在同级里头也算是一个厚道的表现,在舒适性方面也会有先天优势。实际体验下来,身为家用车的逸动E-Life毫无疑问是偏向于舒适的底盘调教,可以隔绝不少颠簸、沟坎带来的不适。而在过大坎儿或减速带的时候,没有那种特别生硬的冲击,依然可以感受到逸动E-Life在尽力保证乘员的舒适。

而在保证舒适的前提下,逸动E-Life的底盘还是比较稳的,想必有动力电池包加入的原因,让车身的重心降低了,对抛跳也有一个很好的抑制,比较快速的经过起伏路面,有着良好的“吸附”表现。

有惊喜!原来你是这样的逸动E-Life

值得一提的是逸动E-Life的NVH的表现,在所处的级别来说是不错的水准,是个惊喜所在。除了在低速时电车带来的先天静谧,在高速路况下隔音表现也不错,法定限速内的交谈基本不会被干扰。

04

逸动,这么多年的打拼下已经是众人皆知的自主家轿产品,100万用户口碑背书。

脱胎于逸动车型的逸动E-Life,可以说是“前人种树,后人乘凉”,有着一个不错的起跑线。虽然让人既熟悉又陌生,但一番体验之后会发现对它的好感来得并不难!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。