你记得九代索纳塔长啥样吗？反倒是八代的模样我依稀有些记忆。索纳塔作为曾在国内市场备受消费者钟爱的韩系车，面对价格不断下探的中高端品牌冲击，以及自主品牌产品竞争力的与日俱增，近年来逐渐边缘化。如今第十代索纳塔在国内正式上路了，外观和内涵都变化许多，那么它还能入选你的购车清单中吗？

十代索纳塔造型设计或许是大家第一关注焦点，毕竟比起平庸的八、九代，新一代有眼前一亮效果，视觉上予人一种浑身是劲的动感形象。官方将其称为Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念，首要目的是一扫前两代沉闷乏味的产品形象，其次充满活力的外形，自然为营造更年轻定位而服务，算是跟凯美瑞、雅阁、迈腾的设计思路看齐。

不仅产品定位趋于年轻化，新索纳塔的个性向着更富朝气方向发展。前脸出现的大格栅是设计潮流之一，而在车头下沿两侧，新车设有导流风道，有助于提升整车的空气动力学表现。类似设计还有掀背式的车尾，以及小尾翼扰流鳍片和后包围下方扩散器。然后搭载的1.5T和2.0T发动机，前者配有CVVD技术，后者性能更出色，种种迹象表明，新车不仅要样子年轻，就连“心态”都来了190°转变。

当然，如今作为一台中级轿车，消费者更青睐乘坐感舒适，空间宽敞的产品。过分运动化在当下反而不见得是一件好事，毕竟宝马3系都不玩这套，凯迪拉克CT5这类剑走偏锋的产品少之又少。不过，新索纳塔并未如CT5之极端，哪怕运动表现上更胜以往，但骨子里还是迎合大部分消费者口味，只是相比前几代，新一代在操控表现上的确有所进步。

在内饰设计上，新索纳塔一体式宽屏液晶显示器是亮点之一。另外中控台物理按键基本取消了，连空调控制都要入屏设定，盲操作不便之外，误操作几率也增加。而换挡区部分，国产版采用了整体面板是设计，并非海外版的悬浮式，个人觉得改得相当好，看起来不再那么突兀。其次，车长4,955mm，轴距2,890mm都应对中国市场有所增加，后排空间自然也因此受益不少。

对于被现代寄予厚望的索纳塔而言，全面的革新是势在必行的。尤其面对同级凯美瑞、雅阁和迈腾三大销量怪物，谁能在它们嘴边叼走更多的肉，谁就能活得更滋润。因此在改变造型设计之外，现代也为索纳塔配搭了新的1.5T和2.0T发动机，而不是再用老旧的1.4T和2.4L的动力总成了。

索纳塔所配搭的这两台发动机，前者配7速双离合变速器，后者为8AT变速器，马力和170ps和240ps，数据表现中规中矩，而实际表现也如此。采用了CVVD技术1.5T发动机，头段动力较为温柔并不激进，哪怕到了中段依旧表现出很线性的动力反应。而2,0T个性就较为“爆裂”一些，总有一股暗劲在怂恿着驾驶者向油门施压，幸好8AT变速器属于理性派，轻易不受到动摇，因此不管是1.5T还是2.0T，两者基本都有着不错的行驶品质。

而底盘方面，在第三代i-GMP平台下衍生而来的索纳塔，前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，配上低重心设定，多少是增强了操控方面的表现。但真要拿它跟凯美瑞拼，操控驾驶质感上并不占便宜，毕竟它本质上还是一台舒适为前提的车型，只是相比上一代产品，它整体质素，包括行驶品质，操控性能、乘坐表现和设计元素，都有了大幅度提升，也为自身竞争力增加了不少筹码。

韩系品牌在国内市场的影响力的确逐步下滑，竞争对手的实力也今非昔比，不过无论新一代的韩系产品，实力提升也比较明显。好比这次新一代索纳塔，动力技术、造型设计、产品定位…都在试图用新的形象，为消费者展现它新的一面，至少索纳塔是如此。至于它是否值得进入你的购车清单中，不妨试试车再考虑吧。