成都车展上火得很的当然是长城，展台上有猫有狗，纯电的欧拉黑猫，全新发布的SUV大狗，在这些新车背后，真正厉害的是他们发布不久的柠檬平台，这个平台跨度之大，用途之广，包括新一代国民车H6也是出自柠檬，恐怕作为平台先锋的大众也要认真听听了。

大家都知道，大众的平台化概念建立得很早，随后丰田的TNGA也获得大家的认可。自主品牌起步较迟，说得上的大概是吉利的CMA，买来了沃尔沃后，什么吉利、领克、沃尔沃，都是一家人，而长城的柠檬算是自主品牌中新突破。

长城没细说为何叫柠檬，我自己脑补了一下，柠檬的用途很广，除了烹饪调味之外，还有我最爱的冻柠茶，虽然分量不多，却往往不可缺失，是画龙点睛的神物。而在长城里面，柠檬平台确实如此，应用广：平台搭配的车长范围从3990-5110mm，车宽范围是1830-1975mm，轴距从2650-3005mm，前轮距从1540-1680mm，后轮距从1550-1690mm，动力都是横置，车型从A0延展到D级，从轿车到MPV，当然SUV是跑不掉的。

对于悬挂的包容当然也可以根据不同等级配置，前悬挂都是麦弗逊，但是后悬挂共有三种，分别是扭力梁、纵臂两连杆和三连杆，动力方面搭载长城目前主流的2.0T和1.5T，混动版本也有1.5自吸、1.5T和2.0T。这么看来，似乎除了适应更多尺寸车型之外，柠檬平台也不过如是，事实上，好戏还在后头。

以大众或者丰田的平台为例，汽油车的平台大概可以兼容到混合动力或者插电混合动力的领域，但纯电甚至氢能源则需另外开发平台，但是长城的柠檬不这样看，难道这就是迟来先上岸的优势？

长城对于专属平台的理解不同，他们认为如果燃油车的平台设计得灵活，同样可以拥有更多的延伸性，所以柠檬的横置平台也包含了混动和纯电，甚至延伸到氢燃料汽车。虽然我看好氢燃料汽车的未来，但目前无论汽车还是加氢站还没到大规模量产的阶段，所以先看看他们的纯电吧。

车身尺寸依然按上述延展，悬挂模块也在里面挑，动力系统却不同了，前后轴放上电驱动桥，中间为动力电池，其中前桥电机拥有三种型号，分别是130kw/150kw和200kw，后轴分为双电机和单电机，150kw和200kw，也就是说，从A0到D级的电动车，电机的输出同样能根据等级配备动力。

吹了这么多，平台这玩意儿似乎跟消费者关系不大，事实上，全新的横置平台在车身结构和制造工艺上也大有改进，新平台将针对碰撞传递的路线进行重新规划，包括应对小角度品质碰撞的前门框，前段的吸能盒，以及上下纵梁的设计。此外，AB柱的关键部位大量使用高强度钢（钢材的具体参数未公布），把传统的焊接改为一体式冲压技术，以提高车身刚度和轻量化，据悉，在新横置平台的车型上，将比同级日系车的轻量化做得更极致，好不好届时看碰撞数据吧，但油耗估计是能降低的。

相对于传统的平台概念，长城的柠檬大有不同，延展性高或许不是话题，主要还是兼容了纯电和氢燃料电池的车型需要是亮点，也就是说，前后轴之间的成员空间也能因应不同种类而切换。以前判断是否油改电，多以后排中槽是否凸起为依据，如今，长城根本不在存在改与不改的问题了。加强车身刚性减轻车身质量，无疑是长城征战下个十年，消费者最容易感受得到的内子变化，而哈弗大狗是首次使用柠檬平台打造的汽车，届时实测一下大狗，看看碰撞数据，也能大体看出这个柠檬的威力。