观致7正式亮相！当在朋友圈看到这消息的时候，我极其不专业地说了一句：“原来观致还在。”他确实沉寂太久了，无论有关消息还是路面的汽车，观致都似乎消失在市场中，我还记得2014年，观致3作为旗下第一款车亮相于广州车展，随后各种技术交流、试驾铺开，不止是我，很多媒体都对它充满期望，只是，6年过去了，观致再推新车，观致7还可能回到过去吗？

2013年观致的海外亮相，当时还没有领克、WEY，更没有北汽福田全资的宝沃，但是，过了3年之后，自主品牌开始往高端领域发力的时候，却纷纷拿观致作为反衬，作为这领域第一个吃螃蟹的品牌来说，够讽刺的，那么这些年，观致到底发生了什么？或许从这个角度看，更容易知晓观致7的实力，消费者也可用更理性的角度看待。

如果你开过观致3，会发现它跟合资欧系车实在太像了，底盘的滤震、方向的反馈就是大众的风格，高速稳定性也非常优秀，对于那年代的自主品牌而言，无疑超班太多，更厉害的是，安全性能获得欧洲碰撞机构的5星认证，满足欧六排放标准，而这都是发生在2013-2014年。

它的起步很成功，头炮打得响当当的，选择了欧洲日内瓦车展全球亮相，获得了欧洲碰撞安全认证，也切切实实地卖到了欧洲，希望以此作为观致品牌的大卖点。初期的观致确实把自己定义为一个国际品牌，可惜，卖到欧洲地点选择在斯洛伐克境内，而并非德国这样的大市场，售卖价格也与当地的速腾相当，受制于斯洛伐克每年几万的整体销量和消费力不旺盛的因素，观致登陆欧洲市场的首年仅卖出51辆。

欧洲销量惨淡，有人极度怀疑观致只是想在海外镀金而已，但我想说句公道话，参加过观致的技术活动，最明显的感觉是他们的用力点都放在消费者看不到的地方，例如底盘的调教、隔音的控制，高级供应商的选择等等，站在这角度再看它的内饰、配置和售价，非常明显的欧洲式的造车思维，内饰用料好，但看着不豪华甚至呆板，没有一见倾心的感觉，售价还比当年的国内自主品牌高出一大截。观致是按照较成熟的汽车市场开发的，可惜遇上挫折，回到国内拼合资嘛，少了品牌，拼自主嘛，性价比又不够高。

在欧洲建品牌，在国内获销量的算盘打不响，2015年观致高层也换了一批，换来了把通用搞得风生水起的墨孙组合，他们把观致品牌的定位调整了一下，回归到自主品牌专注国内市场上面，可惜，这样的操作也没令后来上市的观致5重获新生。为何？即使站在今天的时间节点，自主品牌的性价比依然是主导，内在的技术、看不到的安全等功力很少能转化成销量数据，更何况没有品牌作为支撑，观致5能不难吗？而事实上，观致的早期定下设计方案、成本也很难让它便宜起来。

或许你已经忘记了观致5当年公布的预售价，15-22万！真正上市价格好一些，13.99-19.49万元，不过就算起步价也比同级的自主品牌SUV起码贵两万，如果对比合资呢？虽然斯柯达和起亚不算一流的合资，却依然比野帝、狮跑的定价高，最后观致5的结果现在大家都看到了。

2018年的时候，观致汽车的销量突然增长320%，达到6.32万辆，老脸要被打肿了吗？其实并没有，当宝能集团把观致收购以后，为了快速提升销量，宝能观致想到了自产自销的方法，就是将生产出来的观致汽车卖给宝能旗下的共享租车平台——联动云租车，而这做法注定不能持久，到2020年上半年，观致6个月的销量不够3000辆，当然观致旗下也只剩下两款车，观致3的SUV版本已经退市。今天宝能收购观致3年之后，终于要出新车，它叫观致7。

虽然奇瑞有观致的股份，但是早前奇瑞只参与了财务部分，外国团队的设计、制造都是独立的，反观全新车型观致7，一切都重来了。机械部分，观致7使用了奇瑞最新的平台，跟星途TX相同，是否共线目前不得而知，但在车型的结构上，观致希望保留了较高端的水平定位，成本相对可控了。

发动机用了宝马的王子系列机器，1.6T和1.8T都有，前者204ps，峰值扭矩280N·m，后者 231ps，峰值扭矩300N·m，不过使用这款发动机自主品牌也不少，例如中华、猎豹、风行，消费者因此而埋单了吗？显然没有，不过依然是那句，省了研发费用，成本可控。

从这两点看来，观致很老实地走回了与自主品牌竞争的路径上，外观暂且放下，内饰的屏幕也接上了轨道，12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏，轴距达到2720mm，比观致5大半圈，至于预售价依然跟当年观致5一样，15-22万元，你觉得有戏吗？

买车一定程度上是买品牌，标致车不好吗？高端品牌DS不靓吗？雷诺不可靠吗？以产品来论他们一点不弱，销量却跟大众、丰田差远了。如今观致7回归，但是后浪已经上来了，比高端，吉利的旗下有领克，哈弗上面有WEY，比母品牌，15-22万的观致7，同平台的星途TX随时教你做人，可以说，观致从来没放弃高端的梦想，不过当年做不成的事情，新车观致7面临的压力只会更大，毕竟这班后浪真不是吃素的，几年的品牌建立都是踏着各个前浪一步步站起来的，而这前浪中，观致可能也是其中之一。