没有之一的同级“最舒适”,博越PRO怎么做到的?

2020-08-01 | 浏览:3834 | 评论:

打开音乐播放最舒缓的旋律,释放出最柔和清爽的自然风,将座椅适当后仰,用最接近“半躺”的姿势(踏板角度偏大,你不得不如此)以经济时速平稳巡航。

这是驾驶2020款博越PRO最惬意的方式,也是这款畅销车独一无二的专长。

极度舒适

虽然这个竞争市场中根本不存在弱者,但这种感受大众丰田给不了,即便能给,也需要你多花50%的成本选购顶配车型;

同样是自主的长城长安也给不了,因为它们仍然在核心动力和造车平台上拼命钻研,从而打造成了一个个雨露均沾,文武双全的形象。

对于博越PRO来说,将心血倾注于“好开、好看、好智能”远比造一辆配置高、空间大、动力强的车型更“吃功夫”,因为你需要不断结合用户习惯、使用场景和科技的改变打磨新作品,以满足一个略带“玄学”的目标——“用起来爽!”

慵懒、悠闲和“略带紧张”用来形容博越PRO的三种驾驶模式再适合不过。这台被市场检验多年的1.8T发动机最大可输出135kW和300Nm,大多数情况下足够傲视群雄,但是想要激发它的全部实力,只有把它调整为运动模式才行。

但是相信我,你绝不想这么做。

经过保时捷、路特斯双豪华品牌调校的悬架拥有优异的滤振能力,上下跳动柔软而又不太频繁,更没有左右的反复摇摆。在测评法系车时我们经常用“魔毯式悬架”形容它们的底盘舒适性,而今用来描述博越PRO一点也不过分。

很多车都愿意用无止境的绕桩速度、过弯姿态证明运动性能,但是这种优哉游哉的乘坐感受告诉了我,什么才是一台10万级家用SUV的必备素养。

良好的隔音性能也是保证驾乘舒适的重要因素,但是由于提升隔音性并不是个取舍问题,很少有这个价位的车型能够在静音方面有所突破,这就让博越PRO的优势进一步凸显。

为防止来自各方面的噪音,2020款博越PRO继续保留了底盘护板消除乱流和风噪,并在门板、轮拱、发动机舱等多处加入先进隔音材料,隔绝车外噪音。

长距离行车时打开L2+驾驶辅助,这台博越PRO就会变成一个完美的“长途自驾车”,悠闲得像是在开一艘小船。

嗯,这个有用!

用车机打王者、刷抖音就能自称智能?在智能手机遍地的时代,博越PRO似乎认为这样的行为是愚蠢的,因此在2020款新车上,取而代之的是车机专属唱吧和原装麦克风,还有BOSE为吉利专门定制的全车扬声器。

乍听起来很“杀马特”,但请想象一下这个草原的画面,也可以把它换成海滨,沙漠,总之是各种结伴出行的场景。如果在3小时以上的自驾途中,有“车载KTV”的存在,路上的娱乐活动绝不会仅有聊八卦、听歌、睡觉这么简单了。

相比起把身子倾斜四十五度,用最“蹩脚”的姿势一屏又一屏刷着随处可见的短视频,博越PRO做出了正确的决策。

与此同时,2020跨吉利博越PRO依然搭载了行业领先的GKUI 19吉客智能生态系统,语音对话速度和娱乐功能远高于其它品牌车机系统。

在任何时刻,都能允许你轻松唤起各种功能,曲库、伴听、酷狗、酷我,三大导航系统均可同时开启并随意切换。

对于爱玩爱闹的年轻用户而言,它的功能之多足以在“周游全国”时,消磨掉所有旅途时光。

质感

除了这些配色巧妙,用料恰到好处的内饰设计外,NAPPA真皮座椅回弹有力,包裹性更强。

这并不是为激烈驾驶而准备,但如果驾驶它行驶3小时以上,你就能感觉到主副驾驶座椅是专门为承托腰部、肩部以及大腿下方肌肉而特殊设计。

在十几万的售价上,博越PRO的座椅是为数不多能令人和“沙发”产生联想的产物。

真正的惊喜来自于后排。要知道,受制于车辆轮廓和底盘高度,想在A级SUV中挑选一个乘坐舒适的后排,就像找一台不耗油的美国车一样难。

可是,当你紧紧贴合博越PRO的后排座椅时,靠背的倾角,大腿的支撑力都像极了坐在轿车里,它的确让大空间和舒适坐姿拥有了共存的机会。

此外,CN95滤芯+AQS+PM2.5过滤器+负离子发生器+三区独立自动恒温空调,健康守护的同时,也让车内闻起来更加清新。不沉闷,是你和博越PRO相处是的最大感受。

头条说:

在保障安全性、实用性和充足动力需求的基础上,吉利博越PRO已经展现出了完全向舒适性“倾倒”的性格,这在自主车型的激烈竞争中并不多见。

以数据论短长,以配置见高低的营销手段“骚扰”了市场许久,但从不宣传这些的合资品牌销量仍旧像是“芝麻开花”,这足以说明前者过于偏激的事实。

而今,吉利博越PRO却在用自身的表现、特征和演变路径给了我们提示,买车本就是一件应当理性的事,什么对你来说最重要,什么样的车更适合家用,我想已经有了答案。

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