别克也好雪佛兰也罢 不提“三缸” 我们还是好朋友

2020-08-01 | 浏览:1856 | 评论:

日前擎哥得到消息,8月24日,雪佛兰新款迈锐宝XL将会上市。看了看网络上的消息,新车基本和现款车型外观保持一致、车身尺寸保持一致、配置有小幅度的提升,似乎并没有达到消费者对于一辆改款车型的要求。

 

再仔细一看,明白了,新款迈锐宝XL主要针对在售车型进行了调整,将用1.5T四缸发动机取代现款的1.3T三缸发动机,最大功率170马力,峰值扭矩252牛·米,匹配9速手自一体变速箱。又是一次低调的“增缸行动”。

 

擎哥还记得当年上汽通用刚刚启用三缸机的时候,曾经进行过大肆的宣传,什么突破了三缸发动机的技术壁垒、达到了等同于四缸发动机的动力水平与舒适度;什么三缸机是未来发展的大趋势,在环保政策的重压之下,三缸才是平衡动力和排放的最佳答案。

 

只见他们大笔一挥,一时间通用旗下不管是别克还是雪佛兰科,不管是英朗还是迈锐宝XL,都用上了三缸机,甚至还想把定位于B+级的君越也“拉下水”,在去年底传出了将加入1.3T发动机的版本,当然现在来看是“胎死腹中”。

 

国家政策对于车辆排放日益严苛的大环境我们都懂,但消费者对通用旗下的这一众三缸发动机车型明显不买账。

 

先看看别克,在2018款车型上率先拿主力产品英朗开刀,推出了搭载三缸1.0T、1.3T发动机的车型,取代此前1.5L、1.4T发动机(为别克的勇气手动点赞)。据说这台发动机使用了全铝结构,更轻量化。同时全新开发的可变排量技术,滚动减磨技术等,让这台三缸发动机和上一代发动机相比摩擦损失更小,带吸振器的钟摆式双质量飞轮和其它部件的加入,让抖动和噪音达到四缸发动机的水平。

 

那么消费者那边反馈如何?

 

抖动、噪音、顿挫,三缸机的硬伤它真是一个没落下,占领投诉排行榜榜首的同时,在销量排行榜上一路狂跌,2017年英朗全年销量为39.78万辆,到了2018年,销量明显下滑,全年售出26.19万辆。或许是别克的宣传手段起到了一定的效果,或许是终端巨大的优惠让消费者丧失了“理智”。2019年英朗的全年销量有所增加,为27.92万辆,但相比其巅峰时刻,依旧相去甚远。

 

再看看难兄难弟雪佛兰科鲁泽、创酷那边。在三缸版车型“卖不动”之后,4S店打出了非常迷人的终端售价,科鲁泽6.5折,创酷7折。作为雪佛兰的主力销量车型科鲁泽的官方引导价为8.99-12.29万,那么终端价即是5.84-7.98万。坦白说这个价格对轩逸、朗逸来说,都相当有威胁力,对于帝豪、逸动等中国品牌来说,更是如同一场灾难。如此“自杀式”的销售方式的确使得终端销量有所提升,但雪佛兰金领结多年以来攒下的溢价能力、品牌高度,也随之付诸一炬。

 

不夸张的说,通用过去三年在华推出的“三缸战略”今天来看就像是一场闹剧。好在他们及时悬崖勒马,从今年开始悄悄发起了“增缸行动”,目前别克的官网上已经没有了曾经引以为傲的、关于那台1.0T三缸发动机的介绍,新款英朗、科鲁泽等车型也灰溜溜的加入了1.5L版本。

 

不得不说中国消费者还是宽容的,即便在市场竞争如此激烈的今天,换回1.5L自然吸气的他们又有了容光焕发的市场表现。特别是我们的老朋友,别克英朗,在销量方面得到了明显回弹,销量数据明显增高,5月占据合资车型销量榜的第3名,总销量超过3万。尽管6月滑落至第6名,但也属于正常发挥。相信在看到市场反馈之后,至此,通用推广三缸发动机的战略应该算是彻底破产了。

 

或许很多人会觉得奇怪,节能减排没错、推广三缸发动机的也不止通用一家,为什么受伤的却是他?

 

首先,通用过于傲慢了。三缸发动机的缸体只有三个,活塞运动会产生往复惯性力,偶数缸体的发动机可以综合这份惯性力,而三缸无论如何都不行,这是天生不足。那么有没有手段可以解决这个问题?有,但不是解决,而是“缓解“。

 

比如给发动机加装平衡轴,便可在一定程度上降低发动机的震动,但随着车龄的增加,平衡轴等配件的磨损,没人能保证它的工作状态会一直良好;再者就是在机脚垫那里动手脚,采用新型机脚垫,使得发动机的巨大震动传递不到车内。但需要注意,机脚垫有老化的一天,就像是汽车避震器老化一样,老化时车内震动将会比较明显。包括通用所用的什么双飞轮,说穿了都是治标不治本的东西。

 

换句话来讲就是,通用并没有足够的能力去做一台让消费者无可挑剔的三缸发动机,但是他们还是做了,不仅做了,还大量推广,运用在自己的主力车型上。大众有自己的三缸发动机,却没有引入国内,本田只在部分车型上试过水,也没有大力推广之势,福特已经因为三缸发动机凉透了,这些都是前车之鉴,但通用还是觉得如此“填鸭式”的强制推广会有作用,实在是小瞧了市场。

 

同时不管是英朗还是科鲁泽,他们所在细分市场的受众群里对于车辆更多的要求,其实是稳定,可靠,新技术也好、更强的动力也罢,就凭“隔壁家那台卡罗拉十年没修过”就能把这些你引以为傲的技术标签按在地上摩擦。

 

在大约十年之前,我把自己正在用的iPhone4换成了市场热度相当高的小米1,没用两个月就被系统的流畅度劝退。两三年之后,我又把自己用的iPhone换成了某款荣耀的机型,使用体验仍然不尽人意,前几年我最后一次把自己的iPhone换成了三星S7e,结果……最终还是抱紧了我的iPhone。

 

说起来我这几年换手机的心路历程,和大多数消费者买车的心态也有相似之处,我们渴望更强的动力、更低的油耗,也不排斥新鲜事物,当然尝试成本的不同会导致消费者对于汽车的选择更加谨慎。

 

就像三缸机这个东西,十几年前因为老夏利我们对他心有余悸,如今在通用的操作之下又让一波新的消费者望而生畏,三缸机还会回来吗?下次一次是多久?虽然不能把话说得太死,但在内燃机都会逐步退出市场的大趋势下,三缸机估计难再有高光时刻。而对于车企们来说,想要符合节能减排的法律法规,最好还是多花点钱搞研发、做点实实在在的东西出来,别用这些“换汤不换药”的试验品糊弄消费者,最终损失的还是自己的口碑。

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