别被呆萌造型欺骗!试驾广汽本田第四代飞度

2020-08-01 | 浏览:8587 | 评论:

有这么一款车,它既没有如性能车那般令人侧目的炫酷外观,动力系统上也没有和大家一同“触电”,但在时下备受年轻消费群体追捧的改装界中,本田飞度的存在却活生生地成了另一种符号。  

因具备强大改装潜力,本田飞度车型深受改装界的喜爱。“飞度不改不如推下海”、“平民超跑GK5”等流传甚广的口号皆因此而来,可见飞度车型改装文化在我们身边的强烈渗透力。

随着国内国六排放法规的实施,加之已服役六年的第三代飞度,如今国内消费者距离第四代飞度上市的日子已越来越近。据此前消息,新车将在8月26日开售,产品阵营将提供潮跑Pro(Sport)和潮越Max(Crosstar)两种风格供消费者选择。

那么,除了在造型风格上突变的第四代飞度,将它开起来又会有什么亮点?

第四代本田飞度此前的亮相,基本出乎了国内消费者们的预料。新车从内到外焕然一新,一改往日激进、犀利的固有印象,反归小型车一贯的呆萌和可爱,内饰也完全臣服于居家风格。  

飞度的车型历史无需多言,作为一台和思域有着一样本田全球性战略车型性质的车型,它不仅在国内受到了广大A0级市场用户的肯定,日本本土等市场更是对这样的小而精的车型喜爱不已。而在这次的改变上,本田官方表示潮跑Pro(SPORT)系列是在全球通用造型的基础上,加入了中国专属设计。

在车身尺寸上,第四代飞度潮跑Pro(Sport)和潮越Max(Crosstar)的轴距均同为2530mm,其中GR9的长宽高分别为4109/1694/1537mm。

潮越Max(CROSSTAR)系列的车高要比潮跑Pro(SPORT)系列高出3公分,并采用了相比前者更大尺寸的轮胎并搭配了独特轮眉设计,搭配同样是专属的前后保险杠造型,与潮跑Pro(SPORT)系列形成了明显的区隔。

另外,此次广汽本田在第四代飞度(FIT)潮跑Pro(SPORT)系列和潮越Max(CROSSTAR)系列车型上,各提供了6种颜色的外观以及4种黑顶双色的选择,同样采用双色设计的内饰,在颜色搭配上也提供了4种选择。

简约的内饰设计和多样的车内空间与储物表现,这让第四代飞度在A0级市场中确能拿住不少竞争力。  

在仪表盘方面,全系搭载了尺寸为7英寸的全彩色TFT 液晶屏,显示信息则包含油耗及 Honda SENSING等各种信息。

值得一提的是,本田在发布第四代飞度前还官宣,全球版车型在空调控制键上均将取消触控式,回归到传统的物理旋钮键中,而细腻的阻尼感反倒提升了不少内饰的品控和质感。

此外,由于此次试驾的GR9并非顶配车型,这块我们并不陌生的传统中控台取代了顶配车型的中控触控屏,虽然没有能显示倒车影像的视觉感官,但支持音质调节的彩蛋还是极大丰富了驾乘者的听觉体验。

CROSSTAR版则延续了现款魔术座椅便利性的同时,进一步提升了舒适性,后排组合式座椅折叠的使用,还能够兼顾不少用户偶尔的大物件装载需求。此外在前排靠门两侧还布局有放水的储物槽,除了能扩大多变的储物空间外,空调还能对水瓶起到吹冷或吹热的效果。

在主被动安全配置上,第四代飞度同级首次搭载了Honda SENSING(安全超感)系统,另外此次还将高清广角摄像头替代了以往的高清摄像头与毫米波雷达组合,旨在提升画面识别精度和强化各类辅助功能。

在官方公布的油耗方面,GR9潮跑Pro(SPORT)系列在5.2-5.6L/100km区间,GS1潮越Max(CROSSTAR系列为5.6L/100km。  

在不牺牲室内空间的前提下,大幅度降低了燃料蒸发气体的排放,并在地板下面的变矩器采用GPF(汽油机颗粒捕集器),来大幅度削减PN(颗粒物)的排放量,最终实现满足国6排放法规。

马力重量比这个概念,似乎很多汽车消费者还并不熟悉,但化作实际的试驾体验来看,这套动力系统的直观感受,甚至会让你时常有种“动力过剩”的错觉。轻快的起步和不拖泥带水的脚下响应,都能非常明显且直观地将飞度的动力亮点一展无遗。

即便是在D挡位下,脚下稍有的不安分都能被它敏锐地捕捉到,并从车头的轰鸣中以一个线性且平顺的方式展现,而S挡下的CVT变速箱也相当“暴躁”,锁定在3千转以上的2挡总能为下一个加速提供洪亮且清晰的五官感受。

刹车和底盘方面的调教能明显感受到飞度在每次换代上的进步,这不仅是一个惊喜,更像是飞度在一步步了解用户的进步。总的来说,这整体的驾驶感受与长着呆萌外观造型的它,形成了一种强烈的反差萌,而这样的反差正迎合了那句“扮猪吃老虎”的狠角儿。

在第四代飞度的悬架方面,第四代飞度针对现款悬架较硬的问题进行了改善,在前悬架上通过调教螺旋弹簧弹力、降低衬套和球头摩擦,来抑制生硬感和细碎震动;后悬方面则变更了减震器支架,来兼顾操控性与乘坐舒适性。

最后在NVH抑制方面,此次本田针对易于形成共振音的尾门降低了声响灵敏度,并在前挡风玻璃的下部追加加强材料来降低中频;在强化车身骨骼的同时,针对前底盘等区域采用了防音隔音材料等,来进一步使车厢内隔音性能相比现款实现提升。

飞度在2019年的累计销量达到了11万辆,几乎是月销量接近1万辆的成绩。作为广汽本田旗下继雅阁、缤智、凌派以外第四款突破年销量十万辆大关的产品,飞度自然而然地成为了同级别合资小型车中的种子选手。在未来,面对同级别的强敌,GR9和GS1还将如何续写前几代所创造的神话?

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