2020成都车展奥迪展台上的A4L着实吸引了不少人的围观，该车虽然主打年轻群体，但是围观人群中不乏也有40多岁的朋友，人气高、颜值高真的不是光靠说就可以实现的。为此，我们特地找到一台中期改款的奥迪A4L车型进行了一番实际体验，效果如何，一起来看吧。

作为一款中期改款车型，奥迪A4L这种一眼认不出的感觉已经媲美换代车型了。经过全新设计的前脸看起来更加凌厉，尤其是上身了奥迪RS家族的蜂窝状格栅，不仅运动而且还省去了你后期改装的费用。奥迪还特意在新A4L的格栅上方开了一条进气风道，有种致敬家族拉力赛车的意思。

经过全新设计的前大灯，取消了折角的设计，变得更加“锋利”。全系车型均为LED大灯，顶配车型45TFSI更会有矩阵式大灯的加入，其它车型均为选装。与此同时，灯内布局也发生了改变，夜晚点亮时，会给你一种豪华的仪式感，毕竟A6L/A8L/Q7/Q8都有了，下放这种豪华，车友们势必会高兴的不行。

车身侧面最大的变化就是取消了那条从车头贯穿到车尾的腰线，采用了前后两段分开的设计，而且腰线更宽更有力量感。车身比改款前加长了21mm为4858mm，宽了4mm为1847mm，但是高度降低了21mm，为1411mm，轴距没有任何变化。这样做的好处是风阻更小，起来整车视觉效果更低，更战斗。没错，这就是年轻人更喜欢的样子。

车尾除了尾灯内灯组的样式有些变化，其它方面基本和改款前一样，值得高兴的是双边共两出的真排气还在，不像A6L和A8L已经全都是镀铬装饰的假排气了，真排气被放在了后杠下面。

毕竟是改款车型，内饰变化小是情理之中，但是坐进去我发现奥迪专用至今的MMI物理操作旋钮被取消了，换成了一个小的储物格。“伤心”之余带来的好的体验就是中控换上了一块更大的10.1英寸触控液晶屏幕，不仅清晰度非常高，还可以根据喜欢自定义桌面布局，但是操作起来的反应速度稍微会有一点点迟钝。

车机系统基于安卓平台，并且已经升级为最新版本。里面会安装一些预装App，后期车主可自己调整和下载。

虽然空调控制区域进行了小幅度改进，但奥迪旋钮的调节质感绝对一流，调节起来反馈到耳朵里那种清脆的哒哒声太舒服了。

中规中矩的方向盘没有太大亮点，但是虚拟座舱终于变成了实打实的12.3英寸液晶仪表（全系标配），而且还有三种主题供选择，在不同主题模式下，还可以根据喜好选择不同的展示信息。如果你喜欢HUD抬头显示，那就得选配了。

真皮座椅宽大舒适，主副驾驶均带电动多向调节功能，幸好带有加热功能冬天不会冷冰冰，但是没有座椅通风，夏天烫腿后背出汗，就无法避免了，算是一个小的遗憾。后排座椅宽大舒适，前排调整好坐姿我还有一拳多的腿部空间（本人183cm），头部3指左右，因为地板中间有一个异常突出的隆起，所以中间的乘客会非常不舒服，双脚没有一个合适的位置可以放。另外要说的就是后排中间扶手很短，在杯架中放上水瓶，会很影响手臂的倚靠。

后备箱常规容积424升，日常使用足够，如果特殊情况下需要拓展，后排座椅可支持4/2/4比例放倒，放倒后后备箱容积可扩充至更大。

一辆车舒不舒服，动力如何需要开起来才能知道。改款后的奥迪A4L取消了1.4T发动机，全系搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，分为低中高3种功率版本，低功率版最大功率150马力，最大扭矩270牛·米；中功率版最大功率190马力，最大扭矩320牛米；高功率版本为45TFSI车型，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，全系搭配7DCT的动力组合。

听起来没什么变化的动力组合开起来还是有变化的，之前开老款A4L在低速时总会有一种呆呆的感觉，踩下油门变速箱反应总会慢上那么半拍，如果要超车，需要提前准备好一段冲刺距离，前几秒基本就是在等动力的到来。而这辆改款后的车型似乎聪明了也更激进了，变道超车一脚油门下去，后车可能还没来得及反应，你就已经超过去了，变速箱变得更顺，动力来得更直接了。

前后五连杆的独立运动悬架配上一套18英寸轮圈和245/40的轮胎（顶配车型为19英寸加245/35轮胎），甚至有一种平民性能车的感觉。不过毕竟这款车是面向日常代步的人们，整体调校还是偏舒适性更多，在经过一下坑洼和减速带时，咚咚声来的比较直接，避震器能过滤掉大多数颠簸和振动。不足就是高速行驶时的胎噪会随着车速攀升越来越大。

虽然是长轴版车型，但方向盘的指向绝对算精准，用指哪打哪来形容可能有些夸张，但这种对车辆的把控感只有你实际驾驶起来才能体会得到。虽然新A4L偏向舒适，如果真运动起来，连它自己都害怕。

最后说一下油耗表现吧，市区开平均油耗大概在8-9个之间，具体还要看每个人不同的驾驶习惯和用车环境来决定。总体来说改款A4L这台车给我直接感受就是好看了，好开了，变速箱和发动机的配合更默契了，它越来越优了。