忘记是什么时候起，总会有朋友通过微信发送一条链接，而大概意思差不多就是：“是兄弟，那就砍我两刀。”

相信大家已经发现了，我说的的确是那个“很多亿人”都在用的拼多多。

从一个团购APP，到纳斯达克敲钟上市，它只有了短短3年的时间，确实有些神奇。创始人黄峥曾说：

“我们的核心就是五环内的人理解不开。”

“拼多多的核心不是‘便宜’，而是满足用户心里占便宜的感觉。”

于是，“百亿补贴”出现了。

2019年6月，拼多多首次参加电商平台的年中大促，就以“百亿补贴”为卖点。

而其结果则十分喜人，618期间拼多多平台用户日均实物订单量超过6000万单，整个618期间，仅iphone系列产品便卖出了35万部以上。

毕竟，“百亿补贴”直接在单品单价上进行补贴，商家让利一部分，平台出钱一部分，消费者直接可以低价买到商品，这的确无法让人拒绝。

“百亿补贴”被带火了，也迅速成为了电商平台的标配，天猫、京东、苏宁等也都推出了各自的百亿补贴策略，仿佛没有拿出百亿补贴的平台，都不足以谈电商。

补贴涉及的商品种类也越来越多，包括手机数码、家电生活、食品饮料、母婴用品、运动户外……而现在它甚至不只是补贴到这些快消品方面，甚至于汽车这类大件耐消品，也成为了补贴名单上的常客。

相信大家还记得，前几天网传拼多多上线补贴特斯拉Model 3的事情。“万人团价251800”，比官网原价降幅达4万元，对特斯拉的潜在车主来说，吸引力不小。

不过有趣的是，这波补贴促销，特斯拉反而并不领情，且迅速做出了澄清，表示特斯拉并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，并表示如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉将不承担任何责任。

而拼多多的回应要更加直接，车子是正品，补贴是真的。

尽管这好像变成了一次“乌龙”活动，但我们其实不难理解，拼多多的目的并不在于卖车，百亿补贴拼团特斯拉只不过是拼多多的一次引流活动，目的更多的是获取流量和平台升级。

通过对新能源市场热销的Model3进行补贴，无疑能吸引广大消费者的关注，毕竟，当时的拼团人数可是达到了5.2万人。五台特斯拉Model3，官方降价后，补贴可能只需要10多万，不高的成本，显著的效果，这明显是一笔不错的买卖。

或许是受到这一事件的启发，“百亿补贴”与汽车的联系，好像更加紧密了起来。

7月28日，阿里巴巴旗下天猫、淘宝、支付宝、高德，四大“国民APP”联合宣布打造“第一届阿里巴巴汽车消费节”，启动汽车行业“百亿补贴”，为消费者提供下半年最划算的购车、养车机会。

具体来看，消费者去4S店购车，谈得底价后，通过天猫下单，将额外获得不低于888元的补贴。此外，消费者每完成一笔订单将获得一个返利红包，最高可达49999元。

而在后续养车中，消费者可买99元保养等超值套餐。目前，天猫养车服务平台入驻的汽车服务门店已达7万家，覆盖全国355个城市，2799+个区县；消费者在淘宝APP搜索“天猫喵养车”即可查询、挑选附近的汽车养护门店。

如果将此前拼多多拼团特斯拉与此次阿里巴巴汽车节放在一起来看，相应的好处还是很明显的。

第一是品牌方收获关注与流量，第二是潜在购车用户可以在购车时获得真正的实惠，甚至于阿里巴巴汽车节还有后续的养车服务，第三则是增加了一个稳定的汽车销售渠道，进一步提高销量。

但是，通过拼团特斯拉这一“乌龙”事件，我们发现似乎车企对于电商平台补贴买车的行为还存在一个较为谨慎的阶段。

还是以特斯拉为例。记得此前特斯拉曾因官方降价而未及时通知用户，被拉横幅举报。

这里的逻辑很简单，我拿三十万的车，你告诉我现在只需要20万，这就是官方贬值啊，简直没法说理。虽然早就知道买了车它就在持续贬值，但这突然的官方降价很难接受。

就像这次的拼多多补贴事件，通过拼多多可以优惠四万，那我通过4S店渠道为何优惠力度相差这么多，这是不是特斯拉自己的主意？一边要销量，一边又要割老韭菜？

所以，这也是特斯拉及时澄清的原因。此前的降价风波便让人焦头烂额，这边的拼多多补贴则更加火上浇油。

此外，一件商品的价格，很大程度是由供需关系决定的，它们维持了一种动态的平衡，而补贴的存在属于外力，它的出现或许会破坏这一平衡，扰乱原本的市场秩序。

就像互联网领域一直信奉的盈利模式，是一种羊毛出在猪身上让狗买单的关系。

比如买车的补贴大战中，消费者或许获得了短期的实惠，但品牌方要为此付出品牌力下降的风险，而原有车主更是被损害到了自身的利益。

类似的例子中，当初滴滴与Uber的快车大战中，补贴满天飞，叫车基本相当于不要钱。

但是，消费者享受到最初的实惠后，滴滴在中国市场干掉Uber一家独大之后，你会发现叫车的成本正在一步步提升，快要赶上出租车了，甚至于你会发现叫一辆滴滴有时并不比大街上招手喊一辆出租车来得方便。

同样的还有美团外卖与饿了么，你会发现通过外卖APP并不能便宜多少。的确如此，补贴只是它们早期尽快扩大市场的手段，而渡过这一阶段之后，盈利才是真正的目的，毕竟没有人只为做慈善。

“百亿补贴”纵然是个大噱头，但它也实实在在的给消费者带来了实惠，低价收益的吸引力还是相当大的。这件事情有利有弊，而我们根本无法确定它是否会对市场环境造成多大的实际影响。

回到“百亿补贴”卖车上来说，像特斯拉对拼多多的避嫌，除却价格问题上的敏感外，拼多多的品牌调性以及口碑问题同样也是一个关键因素。

而有阿里巴巴背书的天猫、淘宝、支付宝、高德联合打造的“阿里巴巴汽车消费节”，其实相对来说更容易获得品牌方的认可。我们可以看到，阿里巴巴有意将这一汽车消费节打造成类似“天猫双11”、“京东618”般的传统购物节，只不过主角变成了汽车。

其实，我们可以有所期待。

就像在各大车展上，品牌方不仅会有新车发布，也会有各种购车优惠，为消费者带来了“车展买车便宜”的观念，如果这类汽车节稳步发展，有一天它未尝不会成为大众肯定的，一种新形式的汽车购物节与网上车展。