如今咱们国内的消费者应该是最幸福的，尤其在汽车消费市场，待遇特别高。如果你拿着20万元买车，你会发现选择很多，多得眼睛都看不过来。无论是轿车还是SUV，燃油车还是新能源车，百花齐放，主流汽车品牌，总会有一两款车型可由你选择。在这堆新车中，也许你会忽略了一种车型，插电式混合动力车。本次我们试驾上汽大众两款插电式混合动力车，途观L和帕萨特新能源，带你重新认识一下这种车型。

插电混合是目前最合适的选择吗？

插电式混合动力车的好，相信你们都了解。既可享受电车带来的行车安静、加速快还有节省用车成本，同时又免去了续航里程和充电的焦虑。对于那些一直观望新能源车的潜在消费者，这似乎是一个很折中的选项，拥抱新能源的同时，又解决了实际的用车问题。付出的代价是，比同款的燃油车贵，精明的消费者算了一下，似乎买插电式混合动力也不是很划算。唯一下定决心买的原因，可能是在很多大城市，插电式混合动力可以免牌免购置税、不限行这些政策好处。

我对比了一下途观L和帕萨特新能源车，他们和燃油车的差价基本在万元左右，还算很吸引。都说价格是影响消费者购买的首要因素，这么有性价比的买卖，没理由不选择插电混合动力车的，是吗？

新能源车开起来怎么样？

可能会有人提出来，这官方价格是一个价，但落到4S店的时候，燃油车的议价空间就比新能源车要大，让后者的性价比就不那么明显了。那我们就回归到产品本身，来看看这两款车是不是足够的吸引消费者。因为途观L新能源和帕萨特新能源的动力系统是一样的，所以关于驾驶方面，我们讲一下刚在5月份上市的途观L新能源。

电机最大功率为85Kw，最大扭矩330Nm。从数据看，这台车纯电模式下， 加速起步应该表现不错，但因为增加的电池，令整台车重量达到1830kg，比燃油版要重大概200kg。纯电模式下，车辆的加速算不上很迅猛，比起2.0T的380TSI稍弱，加速快感和普通的纯电车比起来更是逊色不少。

车辆启动后默认是纯电模式，变速箱是B档（能量回收）模式，B档模式下，松开油门踏板，通过车辆的滑行来给电池充电，所以车辆的拉扯感比较明显。这个模式特别适合在城市道路上行驶，红灯前松油门，车辆自带刹车功能，只需要掌握好油门深度，右脚可以完全不用离开油门踏板。

除了纯电模式，途观L新能源还有四种模式可选，分别是混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式和GTE模式，这四种模式下，1.4T的发动机会参与工作。虽然这台车尾标显示是430TSI，实际上电机加上发动机同时工作，整个动力系统最大扭矩有400Nm，数据看起来要比380TSI都要强，但实际动力表现大家都差不多。

用起来是不是也很省心？

NEDC纯电续航里程有52公里。实际试驾中，这个续航里程还是很准确的，如果你每天的行程在这个公里数，基本上都不需要烧耗汽油。

充电的方式有两种，第一种是直接连交流电充，充满时间大概在3.5小时。另外一种是通过车辆自身反向给电池充电，譬如通过发动机直充、车辆滑行、制动能量回收这几种情况，都可以给电池充电。当然了，这种效率下，很难把电池充满，也不需要充满，只要保持着电池有电的情况下，车辆都是可以纯电行驶的。这样子使用情况下，真的可以实现两三个月加一次油。

现在纯电车选择那么多，你还会考虑插电混合动力吗？

对于大城市的消费者而言，体验过纯电车在城市使用的好处之后，其实是很难过头来关注插电混合动力了。什么人适合买这类插电混合动力车？其实现阶段来说，还是因为政策上的优惠，特别是那些限牌限行的大城市，这此地区的消费者往往会因为政策优惠，而选择插电混合动力车。但技术再成熟，体验再好，毕竟还是要过渡到纯电阶段的。

早期的新能源车通过政策优惠来吸引买家，而随着这些政策优惠慢慢减少，要吸引买家消费电车，还得是从产品本身着手。两年前，20万你想买台新能源车，你可能只能考虑插电混合动力，但现在都2020年了，你想要体验新能源车，20万有很多可以选择，而且都是一步到位直接是纯电动力型。大众的纯电平台也会开始推出不同的纯电车型来代表目前燃油车的位置。而这些插电式混合动力，到时候也会完成他们的历史使命，退出舞台，或者成为燃油车死忠粉的情怀车。