4.3秒破百、内饰再进化!20多万的插电SUV还有谁能打过它

2020-07-31 | 浏览:2415 | 评论:

从生产电池起家到跨界生产汽车,再后来电池和汽车居然发生了奇妙的“结合”,使得比亚迪一举成为新能源汽车的引领者,“电”已经是比亚迪离不开的元素。

作为比亚迪的旗舰SUV,唐新能源对于比亚迪的重要性不言而喻,因此短短两年时间后它就迎来了升级改款,为的是保持足够的竞争力。

在上周,我们是对2021款唐DM进行了静态体验,而这周我们终于开上它,在上市前为大家抢先试驾,看看改款的唐DM都有哪些提升。

动力:电机优化,加速再提升

“性能”已经是带“电”后比亚迪的标签之一,新款的唐DM在性能方面则是得到了进一步提升。

和中期改款前的唐DM一样,2021款唐DM是继续推出了P0+ P4(双擎四驱)、P0+P3+P4(三擎四驱)两种动力架构组合。

前轮由发动机驱动,后轮由电动机驱动的是入门四驱车型,主打高性能的四驱车型则采用发动机+前后双电动机组成动力系统,这两种架构算是高低搭配,目的是以更为实惠的售价来降低购买门槛。

中期改款的唐DM是对电机进行了优化,电前驱总成升级,取消启动机、大电机发电挡,降低系统复杂度,提高系统可靠性和NVH。

电后驱总成同样也升级了,采用了新工艺,提高了转子的结构强度,保证了电机在高转速下运行的可靠性,效率提升了3%;最终2021款高性能四驱版本的唐DM加速从4.5秒提升到了4.3秒,四驱性能版则从5.3秒提升到了5.1秒。

纯电续航方面,四驱性能版是81km,高性能四驱版则是100km,纯电续航里程和老款车型一样。

动态:底盘硬件提升

底盘部分的调校是由底盘专家汉斯·柯克负责,采用前麦弗逊、后多连杆悬架,悬挂的杆件采用了大量的铝质材料,可以降低簧下质量提升操控感。

2021款的唐DM提升的并不在用料上,而是增加了FSD可变阻尼悬挂,它是机械式结构。工作原理也是很简单,这套FSD避震是具有两个阻尼,当路面平整,颠簸冲击小的时候,避震筒处于高回弹硬阻尼,悬架支撑性更强,高速与过弯行驶更有驾驶感与操控感。

而当路面冲击大,坑洼不平,悬架持续大幅度强压缩的时候,避震筒整体阻尼就会变软,带来颠簸路面行驶时出色的舒适性。这个避震筒是纯粹的机械原理,长时间使用的可靠性和维修成本方面都更具有优势。

实际的驾乘体验也确实如此,唐DM的悬挂能将大部分的小颠簸化解,但是会保留一点路感传进车内,让你清晰感受到路面的变化。而当遇到大颠簸时,悬挂的回弹初段会较软,后段则迅速提供有力的支撑,让整个车身更平稳。

转向方面是提供了两种模式,标准和运动模式,两种模式只是在助力上存在差别,运动模式稍重一些,也适合日常驾驶。转向的指向性是存在一定虚位,转向圈数稍多,并不属于运动化SUV取向。

驾驶模式方面,依旧分为混合动力模式(HEV)和纯电动模式(EV)两种。两种模式又有其对应有运动模式(SPORT)和经济模式(ECO),实现四种截然不同的驾驶风格,不同模式之间的切换过程平顺且迅速。

EV模式只有电机驱动,ECO模式是通过对电机功率的限制和油门曲线的优化选择来实现的;

Sport模式则是最大限度的释放电机和电池的能力,让整个动力系统反应速度变快;

HEV/ECO模式则是通过控制发动机的启停时机和启停方式,限制发动机和电机功率,同时配合不同的换挡策略,让发动机始终运行在最佳工作区域来达到HEV模式的最经济状态;

HEV/Sport模式则始终让发动机保持运行,保持最佳的热机状态,配合激进的换挡策略和性能达到最大限度的高压动力系统,它的加速能力也是最为强劲的。

在混动模式下,唐DM的平顺性是让人印象深刻的,这一切都是BSG电机的功劳,也是比亚迪第三代DM系统的亮点。BSG电机可以提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,显著改善了自动启停时的平顺性。在升降挡过程中,BSG电机也将主动控制发动机转速,使其和车速、挡位相对应,改善行驶中换挡的平顺性。

能量回收方面,改款的唐DM是依旧提供了标准和较大回馈两种,两种模式的能量回收强度都不算太强,没有明显的拖拽感,适合大部分人的驾驶习惯。不过在回收级别的调整上2021款的唐DM依旧没有提供实体按键,需要在三级菜单里面点选,对于想随时调整回收强度的用户来说并不方便。

制动系统上改款的唐DM也是作出了一些调整,和汉一样配备了博世IPB智能集成制动系统,集合传统ESP功能,并新增CST(舒适制动功能)。

这套系统可以提供更快的制动力,舒适停车功能就是让整个制动过程中车身更平稳,减少点头现象。它的原理就是精确控制制动压力,消除减速度冲击,提前消化悬挂吸收的能量,让整个停车过程变得平顺。

另外,在制动脚感上还提供了标准和舒适模式,这主要体现在制动助力大小上,如果不是仔细体验感受并不明显。

唐DM智能化程度

进入新能源时代,汽车是越来越智能,为此我们也是新增了一个智能化程度评价。

比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统主要包括DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒,整个功能实现还是比较基本的L2级。

像变道辅助、车道偏离预警/保持、ACC以及主动刹车等功能都有配备,不过车道保持功能的表现就比较一般了。

在车钥匙无感化表现中,唐DM较为全面,可以使用蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、远程云服务解锁钥匙等多种形式,实际使用也是非常便利。

语音功能方面,搭载了科大讯飞语音控制模块,支持模糊语义、童声识别、声源定位及多人互动等功能,常用的口令识别速度非常快。另外这次还新增了一个“千里眼模式”,用户通过APP远程查看车内外摄像头画面,方便确认是否有物品遗留车内。

外观回顾:局部调整,提升精致感

在这次改款中,由艾格操刀的2021款唐DM外观依旧采取的是我们熟悉的Dragon Face龙颜设计,整体的变化并不大,只是进行了细节的调整,毕竟这个外观依旧大气,实在想不到哪里需要大改。

细节来看,中网外围的装饰材质从镀铬换成了更凸显视觉效果的哑光颜色,另外牌照位置往下移了一点,露出一道横向装饰线。

另外,前包围新的线条造型也非常醒目,钢琴烤漆的包边将两侧的雾灯区域相连接,最下方还增加了一道银色装饰,提升了整个车头的视觉冲击力更强。

车身侧面变化不大,翼子板处增加了AWD的标识,顶配22英寸的轮毂依旧抢眼,采用全黑配色,搭配尺寸为265/40 R22的马牌ContiSport系列轮胎。

车尾方面,下保险杠雾灯区域是和前杠一样采用了黑色线条进行半包围,增加了运动氛围。整体来说,外观的变化并不大,而改款真正的重头戏在于内饰。

内饰回顾:豪华感提升,补齐短板

内饰是这次改款的重点,整个内饰一扫改款前的平庸,大大提升了豪华感。新的内饰是由前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀,整个内饰无论是设计感、豪华感以及质感都有巨大提升。

设计上,新的内饰增加了一块黑色钢琴烤漆面板和银色哑光饰板,对整个中控台进行上下分割,增加了层次感。并且黑色钢琴烤漆面板还增加了数字化功能,可以切换多大31种不同颜色的氛围灯。

空调出风口造型同样变化很大,不仅是中央、两侧出风口,就连除霜、除雾出风口也使用了全新的造型。材质方面,改款后的内饰采用了大面积的麂皮面料包裹,视觉效果和触感都不错。

中控屏幕也有所提升,采用DiLink 3.0智能网联系统的15.6英寸大屏屏占比极高,相比此前的屏幕显示效果提升十分明显。

另外就是整个UI设计进行了彻底的更新,主色调与内饰更加协调,另外是滑屏功能分类与二级菜单明显更符合操作习惯,功能虽多,但能够做到有迹可循。

方向盘也由传统的三幅式多功能方向盘进化到了D型运动方向盘,样式与功能按键更加简化。

还有。。。内饰可说的点子实在是多,如果想进一步了解2021款唐DM的内饰可以点击此前的文章作深入了解《等等党的胜利!首次体验2021款比亚迪唐DM:配置暴增/内饰变帅》。

空间:一如既往的优秀

作为一款7座SUV,唐DM的空间是一如既往的优秀。车内座椅新增了龙鳞造型的纹路,这个座椅并不是更换材质这么简单,对于支撑性亦做出了全新改进,有种“先软后硬”的承托高级感。

乘坐空间方面,身高179cm的体验者调整好前排的坐姿,前排的空间自然是充足的。

保持前排坐姿坐进第二排,由于第二排同时支持前后、靠背角度调节,因此第二排乘客总能够为自己调节出一个轻松、舒适的坐姿。另外中央地台依旧为全平,因此中间位置也能够正常使用。

当然,如果第三排还需要坐人,那么第二排座椅必须进行适当的调整,那么身高不是太高的乘客坐进第三排也还是比较轻松的,不过舒适性相对前排肯定是打了些折扣,不过问题不大。

零碎储物空间就不用操心了,无论杯架盖板、无线充电槽、门板槽等空间使用都非常顺手,手套箱扶手箱也是巨大。

只是这第三排在正常使用的时候,只能容纳的下20寸行李箱以及大号背包的深度了。如果你不需要使用到第三排,放倒就能够收获一个全平的尾箱空间。

总结:补齐短板,还有不选的理由?

在20万到30万的价格区间中,唐DM面临的竞争对手并不多,途观L PHEV、大指挥官PHEV算是同价位内的对手之一,这两款车型更多的是拥有合资品牌的头衔。面对升级改款后的唐DM来说基本无法进行比较。

2021款的唐DM可以说是补齐了过去老款唐DM内饰平庸的短板,现在不论是性能、智能配置、7座空间还是颜值设计都是全面优胜,和它的价位完美契合,这才是这个价位应有的设计。或许能和它比拼的就是剩下自己兄弟腾势X PHEV了。

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