每个汽车品牌都有自己图腾般的车型，比如说到保时捷，首先会想到911，奔驰会想到S级，宝马会想到3系，大众会想到高尔夫………说起长城汽车，相信大家首先想到的车型一定是哈弗H6。作为长城汽车最为重要的一款车型，今天笔者就从十年三代哈弗H6的进化史来看，长城到底是重研发还是研发不足？

2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市，提供2.0L汽油和2.0T柴油车型，汽油版售价9.58-11.58万元，柴油版售价13.18-14.18万元。在那个SUV车型极其匮乏，合资SUV如大众途观、本田CR-V、丰田RAV4普遍指导价在20万以上的年代，长城哈弗H6的出现很好地填补了市场的空白，可谓是站在了SUV的风口上。

也许开着哈弗H6出去不如合资车那么有面子，但三菱2.0L的发动机与手动变速箱的搭配质量相当可靠。加上H6的车身尺寸相比途观、RAV4等也有一定优势，对于很多手持10万出头买车的消费者来说，H6无疑是最好的选择。

2013年，哈弗品牌正式独立，并启用全新哈弗LOGO。哈弗H6迎来了一轮升级，不仅外观变得更加时尚，动力也换上了1.5/2.0T发动机。也是从一年开始，哈弗H6的销量开始超越大众途观（2013年哈弗H6 21.8万辆，大众途观20万辆 ），开启了长达数年的销量霸榜之路。

2017年第二代哈弗H6正式上市，外观和内饰上都有一定升级，同时带来1.3T/2.0T的全新动力总成，售价为11.88-14.68万元。但此时的SUV市场早已不是2011年的那片蓝海，无论是自主品牌还是合资品牌，都纷纷推出同级别的车型，比如北京现代ix35、吉利博越、长安CS75、荣威RX5、宝骏510等，这些竞争者的出现差点让H6跌落神坛。

实际上，第二代哈弗H6的上市也是下坡路的开始，笔者整理了2011年-2019年长城汽车净利润与哈弗H6销量的折线图，可以发现长城汽车的净利润与哈弗H6的销量呈现高度的正相关，2016年哈弗H6的销量达到58.1万的顶峰，长城汽车的净利润也达到了105.51亿元的顶峰，随后H6的销量和净利润都开始进入下滑周期。

具体来看虽然哈弗H6虽然仍然SUV销量榜单上的常青树，但仔细分析可以发现此时哈弗H6的疲态已经非常明显了。2017年全新一代哈弗H6上市时，老款哈弗H6并没有退市，而是进行了改款升级。此时哈弗H6不仅是新老同堂销售，而且还包含诸多衍生车型，笔者统计了2017款哈弗H6一共有55款！“车海战术”显然不能一直玩下去，同一价格区间推55款车型，从研发、营销、终端等各个环节来看都是资源的巨大浪费，随后长城也对此进行了调整，目前2019款哈弗H6加上2020款哈弗H6一共为13款。

与此同时，就在第二代哈弗H6上市的第二年，2018年中国车市开始进入下降周期，车市也早已从“卖家市场”转向“买家市场”，消费者对产品的要求也变得越来越挑剔，紧凑型SUV市场也迎来了一次产品升级。

2019年9月5日，第二十二届成都车展上长安CS75 PLUS正式上市，10.69万元—15.49万元，同时吉利博越PRO也在当天正式上市，售价9.88-15.68万元，而就在前几天8月26日，荣威RX5 MAX也已经上市，价格为10.68-17.78万元。这些“PLUS、PRO、MAX”的升级车型，在整体产品力上有着明显的提升，但主打价格依然保持在10-15万元的区间，哈弗H6在这个区间已经没有优势可言，只能凭借一定的终端优惠来赢得8-12万价位的消费者，处境十分尴尬。

2020年第三代哈弗H6：平台化比丰田、吉利晚了3年，但迟来总比不来好

就在第二代哈弗H6上市的同一年，2017年丰田正式向中国导入了TNGA架构，随后的凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙、威兰达等车型都开始采用这一架构，无论从中保研的测试成绩还是最后的销量，都一定程度证明了TNGA架构给丰田带来的优势。

除开丰田，吉利汽车与沃尔沃共同研发的CMA架构也取得了一定的成绩。也是在同一年，2017年9月22日沃尔沃首款CMA架构车型XC40上市，仅仅过了2个多月，11月28日，领克首款CMA架构车型领克01上市。除开沃尔沃和领克，吉利星越以及即将上市的中级轿车也都出于CMA架构（准确来说是吉利CMA架构），今年吉利也宣布进入4.0时代模块化架构，单从架构化、平台化这一点来说，吉利汽车走在了自主品牌的前列。

而长城显然在这方面慢了一步，至少慢了丰田和吉利/沃尔沃3年，笔者从公开的资料得知，2017年“哈弗SUV品牌盛典”上，长城提出了“2020战略”，提出将投入 300 亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势，同时也包括开发全新柔性化平台，与今年发布的“柠檬”、“咖啡”、“坦克”三大平台呼应。

研发全新平台、架构是需要巨额研发投入和时间的，笔者整理了2011-2019年长城的净利润与研发投入的变化，虽然长城的研发投入在自主品牌中算比较高的，但在2013-2016年净利润一直在80亿以上的这四年，长城如果能壮士断腕，通过牺牲短期利益、重金投入到研发上来换取长期利益，在2017年的时候推出自己的平台和架构，那么今天长城和哈弗H6的处境就不会如此尴尬。

不过迟来总比不来好，在全新“柠檬平台”下的第三代H6还是可圈可点的，比如外观内饰看起来更精致、车身尺寸也有一定升级，据厂家宣传，第三代哈弗H6在安全、智能交互、操控等方面都有全新的体验。目前第三代哈弗预售价为12.2-14.1万元，笔者预计新车上市后，现款H6会同堂销售，来稳住哈弗H6销量的基本盘。

哈弗H6作为长城最重要的一款车型，从最初的站在风口上“起飞的猪”到现在颇有些尴尬的处境，笔者认为关键原因在于长城没能在净利润处于高位的那几年提前布局平台化战略，研发上少了点壮士断腕的决心。虽然长城汽车作为上市公司要为股东的利益负责，这本身并没有对错之分，但如果2017年搭载“柠檬”平台的H6能够诞生，那么现在与丰田、大众这样全球数一数二的车企间的差距将大大缩小。

不过俗话说“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”，迟来总好过不来，第三代哈弗H6依然值得期待。另外从“能否挺过明年”的反思态度来看，笔者对长城持乐观态度，毕竟信“三体教”的都明白：弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。