近几年，中国汽车品牌向高端化进发已经逐渐成为了一种趋势。

7月29日晚，东风公司在武汉东湖之滨汉秀剧场举行了岚图汽车品牌战略发布会以及岚图首款概念车VOYAH i-Land全球首发。

发布会上，东风汽车董事长竺延风表示，坚守“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”的使命，东风公司将深入践行“品质、智慧、和悦”的品牌价值理念，致力于将岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者。

显然，“岚图”走的依然是传统主机厂+造车新势力的路子，和北汽新能源、广汽新能源没有本质上差异。

“岚图”，谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景，东风对这个新高端品牌的期望还是很高的。但从这个品牌发布之初，围绕着它的争议就没有断过。

岚图，貌似寓意很好，但三爷不禁要问，这谁给取的名，别人都可以用，就东风不行。岚，从字形上看，一座大山压着风。

这竺延风和东风被大山压着还能走得动吗？取这个名明摆着就是要坑东风和竺延风的。

众所周知，东风汽车集团在业界混得很一般，合资品牌目前多是举步维艰，东风标致，东风雪铁龙，东风悦达起亚处于边缘状态，而东风雷诺已退市，仅剩东风日产和东风本田还活着。

自主品牌方面，风行、风神、风光，启辰也都在低端市场混。

目前，东风风神是东风集团集中优势资源打造的自主品牌，涉及奕炫、风神AX7、风神E70三款车型，2020年上半年，三款车型共计销量不到3万辆。

其中风神AX7同比下滑56.53%，风神E70同比下滑88.56%。上半年，东风自主乘用版块销量同比下降33.4%。是唯一销量没有转正的造车央企。当然，这与它地处武汉有很大的关系。

老司机都知道，岚图并非是东风汽车第一次冲击高端。早在2009年，东风就启动了自主乘用车业务。

而后在2012就开始了代号为“东风1号”的自主高端车项目，东风1号后来在2015年发布新车，在上市之后命名为东风A9。

当时就有评论说得十分中肯，“中国自主市场，必须先积累技术和品牌效应”，如果在低端市场连一款像样的发动机都造不出来，就盲目的走高端，空中楼阁，下场很明显。

岚图一再强调其背靠东风，拥有超过50年积淀的雄厚造车实力，但时至今日，在电动车方面，东风却并未有多么深厚的技术底蕴。

东风的自主乘用车目前还没有形成真正的规模，作为参照，老大一汽的红旗，也是在集中投入大量资源后，这两年才稍有起色。

而在资源的配备上，明眼人都知道，老二东风要超越老大一汽很难。

另一方面，高端市场的新品牌很多，包括长安、北汽、上汽、奇瑞、长城等，此外还有数量多达几十家的新造车企业，东风要脱颖而出并不容易。

虽然岚图表示准备探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，但是从“梦之队”核心成员的构成来看，岚图汽车科技公司的高管依旧来自东风系，其技术、融资、管理认可度都有问题。

曾经风光无限，38岁就成为一汽“少帅”的竺延风，如今已经59岁了，其曾经宣扬的要“耐住寂寞20年”的时间已经过去了。

自2015年接手东风集团以来，竺延风在东风除了进行人事调整外就未见有鲜明的主张，东风汽车究竟要走哪种路线，奔向什么目标，并不明显。

再说几句

作为一个新生的品牌，目前不论是唱衰还是唱兴都还为时过早。

只是品牌向上绝非声音叫得大就行，也绝非换个车标就可以的，真正要提升品牌高度，需要“由内而外”的修炼，提高产品的硬核实力，才是最主要的。

留给竺延风证明自己的时间，已经不多了。当年的“少帅”已步入花甲之年，再不疯狂就要退休了。