在本届成都车展上，路虎正式公布了全新卫士的官方建议零售价，本次共推出4款车型，均为110五门版本，售价区间为77.8-95.8万元。

没错，这是一次正经换代，换代之后的卫士彻底沦为了换壳发现五，什么非承载车身、大梁底盘、硬轴悬架、分时四驱全部都抛弃，严格来讲已经和烂大街的城市SUV并无区别。就连外观也软化了不少，从一个老硬汉变成了小鲜肉，用谄媚的细节设计努力支撑自己老越野的排面，同时还妄图争取到新的消费群体，最后眼前的卫士就变得“男不男，女不女”。

虽然第一眼看上去方方正正的车身被保持了下来，但是除此以外的几乎所有设计都和硬派没有任何关系。前脸的中网与引擎盖同色，但是如果选择单色车身便会让进气格栅变得异常小气。方中带圆的LED头灯的确显现出想提升一些科技感，而且点亮的时候也略有一点怒视之感，但是硬派越野车并没有这个必要，就像老戏骨没必要让自己强行装嫩。

侧面体现出了该车尺寸之硕大，车长达到了5018mm，车高达到1967mm，轴距3022mm，这样的尺寸意味着卫士已经跻身中大型SUV，而且再加上未来还将增加三排座版本，这更坐实了自己就是个换壳发现五的身份。而且车体形式的改变意味着卫士无法像牧马人和Bronco一样实现车顶和车门的拆卸，甚至连塑料轮眉都只有薄薄的一层，让人不由得怀疑这真是有为了越野的考量吗？

至于尾部，侧开尾门和外挂式备胎算是挣回了一点脸面，但是如果仔细观察底盘结构，便会发现是尺寸庞大的多连杆悬架结构和尾排消声器大大方方地占据了空间，让备胎不得不转移到尾门上，同时还没法实现常规背挂式备胎所该有的提升离去角的作用，徒留所谓的致敬设计，结果球用没有。

内饰方面，中控台的造型倒颇为简洁，中间的10英寸中控触屏可以控制整车的大部分功能，同时空调控制和越野功能控制与电子挡杆处在同一区域，并大幅上抬，如果没有这个巨大的中央扶手，全新卫士完全可以做到MPV级别的空间表现，而在欧洲市场，这样的设计就是为了前排三座版而生，但是放到国内，并没有什么实用价值，反倒是高耸的电子挡杆严重阻碍了中控触屏的操作。

而且，过多功能集成在屏幕里进行控制，动不动就要进入多级菜单操作，远不如物理按键来得简单直观又安全。看着很越野，用起来却一点不越野，路虎这一波操作无异于阳痿患者上青楼。

来到三大件，首先动力方面全系标配3.0T双增压直六引擎，匹配8AT和48V微混系统，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m，同时需要加注95#及以上的汽油。光是油品适应性这一项，穿越恶劣的西部地区就少不了燃油添加剂。同时漂亮的参数给人的感觉不像是越野车的表现，其压榨程度更像是性能车，让人不得不怀疑引擎本身的耐用性。至于48V微混，它自身的可靠性放在轿车上都经不起考验，也不知道路虎究竟是多在乎那零点几个油，甚至不惜把自己本就声名狼藉的可靠性一毁再毁。

而底盘方面的变化甚至可以用革命性来形容，而且是“革了自己的命”，什么非承载车身、大梁底盘、硬轴悬架通通全部抛弃，取而代之的是城市SUV的软派承载式车身以及四轮独立悬架，很明显这是为了照顾舒适性和操控性，而非越野性。再加上硬派越野嗤之以鼻的四轮空气悬架，这说明路虎并没有正经把卫士当做越野车来看待，就是为了权衡每一个方面的表现，甚至想成为一个全才。

然而，一旦面对高强度越野的恶劣环境，愈加复杂的电气系统和空气弹簧甚至连自身的耐用性都无法保证，更不要提关键时刻发挥该有的功用，不添麻烦就不错了。同时承载式的结构本身，也决定了每一次越野时面对的冲击都是交由车身直接承受，没有了大梁的担当，即便把铝制车身的强度做得再高也不会媲美真正的硬派越野车。而四轮独立悬架的结构为了照顾城市路况下的操控性，必须要减少侧倾，于是悬架的行程远不如硬轴配稳定杆的越野车，遇到攀爬的路况，更是无法比拟。