平台决定高度，就好比大众MQB平台之于朗逸，注定朗逸与年轻、运动、高端、操控、动力无缘，追求的是实用、经济，纯粹的代步工具。领克的高端很大程度上取决于沃尔沃的技术支持，譬如CMA平台化架构，诞生了领克03这样优质的产品。按照这个趋势，领克迈向国产高端品牌化的步伐会更加的稳健。

基因突变的领克06

基础尚未夯实，便已开始下探，直至领克06的推出，领克坚持走高端品牌的初衷开始了动摇。领克06基于吉利BMA架构平台打造，吉利ICON、缤越同样基于此平台打造。和缤越搭载同款三缸发动机，代号为JLH-3G15TD，匹配7挡双离合变速箱，车身尺寸相差无几。所不同的是缤越1.4T版本搭载的四缸发动机，不至于让消费者只能选择三缸车型；而领克06直接全系搭载三缸发动机，让人没得选。

销量不振，倒逼领克使用成本低廉的三缸发动机

在沃尔沃的全力技术支持下，领克拥有着得天独厚的后天优势，走高端路线无可厚非。但是经过将近三年的市场爬坡，销量未能达到期望值，月销量维持在一万多辆，明显的投入和回报不成正比。没有销量的支持，得不到市场和消费者的认可，领克高端品牌的口碑就无法树立。鱼和熊掌不可兼得，基于此，选择成本低廉的三缸发动机，希望利用价格优势取得更多的市场销量。

没有了沃尔沃的基因，06还能称之为领克家族的一份子吗

答案是不能，同平台，同款三缸发发动机，同款变速箱，在主题架构一样的基础上，无论内饰、配置、外观做出怎样的变化，都无法改变领克06换壳缤越的事实，充其量算是缤越的高配版本。如果亚洲龙先于雷克萨斯ES使用TNGA-K平台，那么二者的定位会是截然相反的，反之亦然。

同样的动力总成，不一样的售价

缤越1.5T版本和领克06最大马力都是177，峰值扭矩255N.m，售价9.98-11.28万；领克06预售价12.06-14.56万，配置基本相同的情况下，在发动机未经过调教的情况下，价格相差三万元之多。私以为，领克目前的品牌溢价能力还不足以支撑如此巨大的价格差。

当然，领克06和缤越同平台打造是有利可图的，共线生产、零配件共用，领克06完全可以在吉利4S点维修保养。对于车企来说，可以减少设备投资、降低设备损耗、节省研发费用、降低零部件费用，成本的大大降低，对于车企来说就是利润空间的上涨。但是对于消费者来说，却是品控的降低。

领克的高端定位，我们是肯定的，希望在国际汽车品牌中能掌握话语权。国产品牌本来就落后合资品牌很多年，如果不在技术、品控上更加努力，以次充好，吉利的定位就是中低端，再怎么包装，也很难以高端的形象来面对市场和消费者。

总之，吉利的三缸发动机加上缤越的BMA平台，以及7挡双离合变速箱，这样的领克06属于产品向下，与领克品牌向上的理念背道而驰。