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【精打细算】第十代索纳塔,能挽回中国市场对韩系的偏见么?

2020-07-30 浏览:1391 评论:0

当第十代索纳塔回想起第八代索纳塔的绰号时,一定不会觉得那是略带嘲讽气息的调侃,而是 市场以及消费者对它成绩的肯定 而微微一笑

你曾经考虑过这台韩系“欧巴”么?

索八生活的时代,是一个 流淌着蜂蜜和牛奶的时代, 少女时代如日中天,EXO将会成为东亚男妆的领路人,泡菜网游在华吊打除魔兽世界以外的网络游戏,甚至韩国银行发布的统计数据表示,2011年光是通过韩流文化传播所达到的收入就逼近8亿美元。

彼时的韩系车,还是高端、气质又不乏性价比的象征,第八代索纳塔随随便便月销量破万,而且自己也没怎么飘,心甘情愿为银子不多的消费者的出行操心,堪称性价比典范之一。

但因为一些众所周知的原因,韩系车在国内销量一蹶不振,第九代索纳塔再也到不了曾经的高度,2017年之后,基本上很难让月销量到达4位数,甚至在2019年一些月份里销量最高仅能达到2位数。
北京现代的“多代同堂”战略并没有挽回消费者信心,性价比这张牌也无法挽回颓势,那么 以凸显高级感为关键 的第十代索纳塔能逆袭成功,甚至重拾曾经的地位么?

为了符合国人口味 加长

看到这台索纳塔,大家第一反应就是这个“大鲶鱼脸”非常之激进,甚至说,在合资级别中,我们过往看到的第八代凯美瑞属于曾经的激进巅峰,亚洲龙则属于在“危险的边缘试探”,那么第十代索纳塔完全是让爱的人爱到极点,让无感的人更加无感。

同时,索纳塔的车头盖造型非常前卫,机盖上凸起的筋线很容易让人想到一些现代肌肉车的设计手法,况且从 比例来看,它的车头占据了相当多的部分, 让这台本为商务所打造的车有了更多的运动风格。

为了 体现韩系车对于中国市场的“尊重”, 国产版本的索纳塔尺寸为长宽高4955/1860/1445mm,轴距数据2890mm,轴距相比老款提升了85mm之多,而如果与自家海外版对比,这一数值也有50mm之多,甚至不输最懂中国的一汽大众迈腾,空间稳了。
海外版车型提供了普通和运动两种设计方案,由于目前中国消费者对运动风格更加追捧,国产版本在细节上与海外版运动保持一致,进气格栅、外后视镜、前后保险杠等部位均进行了“黑化”这个常规操作手段。

现代汽车i-GMP 平台 剑指丰田TNGA架构

能够让空间扩大,这或许是现代汽车i-GMP 平台的拿手好戏,这也是接下来十年时间里现代汽车去抗衡丰田、本田的底气。
此前非平台化车型,鉴于现代本身的产品线局限性,设计师只能在2600-2800毫米这个限定轴距之间辗转腾挪,而平台化之后,你会发现它有两个特别的地方。
首先是动力总成后移,引擎盖更加靠后,让造型更加运动,在这一点上,我觉得它对标的是以运动闻名的马自达。
同期,第十代索纳塔的坐姿降低,坐进去的感觉莫名有种类似第十代雅阁的臀点体验,也就是说,你的姿态会 更加贴近地面, 让驾驶时的主观感受变得更加强烈一些。车身高度降低之后,也让这台车有更低趴的视觉效果,更符合主流审美。
另一个关键点在安全上的提升,据称相比上一代车型,这一代索纳塔的平均车身强度提升了3%,海外版索纳塔通用车型和混动版车型在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 新车安全评价规程(NCAP)中,获得五星安全评价,关键指标正面碰撞、侧面碰撞和翻滚测试3个领域的7个细分项目均为满分,这让人不禁期待起它国产版本的中保研成绩。

内饰告别海外版味道 拥抱国人时代

当看到内饰的时候,小编第一反应是,合资厂商里的中方话语权应当提升了一些。
首当其冲的是12.3英寸的全液仪表盘和10.25英寸车机系统,国产版本为连体设计,而海外版则是分体式。很难说谁好谁坏,在我看来, 国产版本更炫酷一些,而海外版则有着更强的家族风格。
国产版空调面板为全触控设计,海外版则是实体按键+旋钮,更加“old school”,当然我个人比较喜欢便于 盲操 的实体按键,但如果提供触屏版我也不在乎,只要给我一个足够好用的语音识别系统就行,毕竟在驾驶时可以在双手不离开方向盘的基础上,以口令完成对风量、温度、导航等一系列常规调节,比传统意义上的“盲操”更安全。
但这一代内饰消费者的评价普遍不太高,我觉得这并不是设计的问题,不管是平底方向盘还是按键换挡,或者是连屏,这都是当下最酷的潮流,毫无槽点,但这些潮流相加,却降低了车型独属于品牌的设计特点,在 个性的拿捏 上欠妥。

1.6T发动机“变身”1.5T

很多人觉得,韩系不行,特别是在技术上与德系美系有很大的差别。但事实上执拗的韩国人在技术上的投资和成果真不算少。
就拿2020年沃德十佳来说,第八名是现代150kW纯电动系统,第九名是就现代汽车旗下的1.6L涡轮增压直列四缸汽油发动机,恩,代表车型为那台海外版索纳塔,它的卖点就是连续可变气门正时技术CVVD,能够将发动机的有效压缩比在4:1到10.5:1之间调节,实现了可变压缩效果(同期日产的可变压缩比发动机也有上榜)。

海外媒体《CAR AND DRIVE》曾经拿雅阁 1.5T EX-L、索纳塔Limited 1.6T和凯美瑞2.5L LE车型进行过对比, 索纳塔在最大扭矩、车身尺寸以及最高车速上都有优势,但它 实测的加速数据不如雅阁, 400米竞速赛完成时间为15.6s,比雅阁多出0.5s,在最终评价里力压凯美瑞获得第二名。
或者说,这台车的开发参数,就是对标雅阁和凯美瑞来的,但最终的表现虽然说没有做到全面碾压,但起码在账面数据上还是不虚的。
但来到中国后,提供的是2.0T版本和1.5T版本。

首先2.0T车型最大功率176.5kW,最大扭矩353N·m,精确到小数点后一位,匹配8AT变速箱,起售价18.38万元,与天籁2.0T版本相比定价着实便宜,不过考虑到消费者购买倾向, 走量还是得依靠入门动力车型。

据称,270 TGDI版本配备的1.5T发动机同样带有CVVD技术,但参数方面则下降到了最大功率125kW、最大扭矩253N·m,这个“ 特供”版本 应当是想要挤进消费税3%税率的动力区间,如果直接把1.6T带过来的话消费税会上升为5%,对于定价会有较大打击,而坊间传闻,这台1.5T发动机应当是1.6T发动机的“缩缸”版。

另一个变化则是,将海外版1.6T车型配备的8AT,本地化为中国消费者“比较习惯”的7DCT,事实上现代汽车一直追随大众的脚步,在国内大力推进自己的双离合战略,只是 大力未出奇迹, 况且经受了这些年市场的“吊打”,其实消费者对于双离合已经越来越觉厌烦了,反而是以配备CVT为核心点的日系家轿逐渐成为主流,这不得不引起重视。

如果你一定要购买一台韩系车,那么第十代索纳塔可能是你现阶段最好的选择。

一般来说,低配车型受到的重视较多,但我不太推荐购买乞丐版,也就是那台270T GDi GL DCT领先版,虽然它以16.18万元的起售价做到了配备车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车,但它的气囊数偏少,前/后排头部气囊(气帘)缺失,让人不仅担心起它在喜欢测试最低配置的中保研C-IASI里的成绩。

相比之下,贵了1万元的270T GDi GLS DCT精英版就好很多,1万元的差价多了更多气囊数,同时前排两张座椅终于可以全部电动调节,定速巡航和前泊车雷达给日常操作带来点小便利,车联网功能的加入也能让它符合年青一代的驾驶习惯。

2.0T版本并不推荐,第十代索纳塔的 韩系身份能否撑起这个售价尚待商榷。 更何况,现在是一个消费者选择SUV概率大于轿车的时代,纵观天籁、迈腾他们提供的2.0T动力版本均属于看的人多,买的人少,咱们买韩系车,不就是图它性价比嘛。
这台车能挽回中国市场对韩系车的偏见么?不好说,但从它表现出来的姿态来看,的确有着重视中国消费者呼声的态度在,它可能无法挑战德系、日系车的行业地位,但当北京现代拿出过往折扣力度后,可能自主品牌会更紧张一些。
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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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