它来了，思域Hatchback它终于来了！

试驾的时候我就告诉一旁的媒体，基于思域Hatchback打造而来的思域Type-R是让所有Honda粉高潮的一款车型，作为纽北最快前驱车，思域Type-R的实力不言而喻，不遑多让于超级跑车的成绩让其成为无数人心中的梦想之车。

拥有一台量产赛车在当下依然难度较大，但用于原型车Hatchback并不难，因为东风本田已经国产了这台极具运动的产品。

既是家用车，也是赛道车。

Honda日方工程师告诉我，这台思域Hatchback开起来与三厢思域还是有很大的区别，因为他们认为这台Hatchback版本原本就是一台更能激发年轻消费者荷尔蒙的年轻化产品，所以转向、避震、绞牙等进行了多次优化。

其实思域Hatchback开起来还是有点不同，虽然没有比外形来得更吸引人，但Honda还是要区分出两款车型的差距，这让我看到了日本人执拗的性格以及对产品精益求精的态度。

思域Hatchback是两厢车吗？绝对不是。

“我们称它是掀背车，因为这台车不属于两厢车，它就是思域运动的灵魂展现”，在Honda日方工程师看来，Hatchback才更能展现Honda的灵魂。

关于运动，今井隆志给了我一个新的思路。

晚宴之后，我问了今井隆志一个问题：你觉得Honda与Toyota最大的区别是什么？

“我觉得这是一个非常难回答的问题，在我多年的生涯里，Toyota一直都是很强的企业，他们的产品一定让你找不到短板，它很适合每一个人开，但Honda的风格却要求做精，做强”。

秉承着对运动的执着，在国内市场对Hatchback需求一浪高过一浪的呼声下，Honda与东风Honda决定将这台车引入中国市场，让更多的消费者感受到这一价值的存在。

其实我并不认为东风Honda引入Hatchback的目的是为了提升销量，因为在手动档热潮已经衰退的情况下，他们还将MT版放于C位，诠释自己的运动价值。

本田宗一郎虽已不在，但Honda每一款车型中都流淌着本田宗一郎不屈的精神。

因为在我所试驾的Hatchback上，也让我燃起了对手动挡车型的热爱，在极具运动的设计语言以及更加运动的调教支撑下，当年不可触及的Typr-R梦，在这台Hatchback上找到了归宿。

1.5T配MT，绝对是释放信仰的高地。

我仔细研判过这套动力系统，Honda相关技术人员也告诉我，他们就是想让这台车Hatchback更纯粹一些，所以关于调教更能释放一些性能。

MT版相比于CVT版相比最大功率输出转速更靠前，5500转最大功率能够更早激发引擎极限，作动力调教之时MT版最大扭矩达更高一些，1800转能输出226牛米最大扭矩，这意味着三档大脚油门以下，绝对能让你体验到什么是怒不可遏的地球梦发动机。

Hatchback版本油耗都有所上涨，MT版本相比于三厢的6L油耗，上调到了6.4L，很明显在调教上Honda工程师更注重性能的释放。

所以开起来，Hatchback的表现其实更加的纯粹，无论是转向、侧倾倾斜、声浪表现还是视觉冲击力，Hatchback很容易让一个Honda粉高潮。

因为热爱，所以痴狂。

你想不到目前Hatchback手动挡车型关注度反向超越了CVT版，这是一个非常不可思议的一件事情，在MT手动挡集体凋零的当下，仍然会有不少人关注起售价大有可能超过14万的手动挡轿车。

其实不难理解，因为Hatchback与三厢思域，绝对是两个不同的用户群体。

Hatchback代表着一种态度，更代表着一种生活方式，由于设计的巨大反差感，Hatchback的用户群体与三厢车用户群体完全割裂，这意味着Hatchback能够帮助三厢车型抢夺额外的市场份额。

在三厢版车型上强化性能优势，这是Hatchback的魅力，凭借着更出色的设计语言以及更加极致的运动基因，即便Type-R的2.0T引擎缺席，但Hatchback依然能够完美诠释Honda对运动的执着以及向往。

中国运动型轿车市场能够牢牢掌控信仰的产品愈发减少，Hatchback的切入市场能够与Honda进行完美的切合，在绝大多数荷尔蒙持续迸发的年轻人心中，Hatchback手动挡都代表着一种执着追求。

在所有企业所有品牌都在讲年轻化的今天，Hatchback的到来真正的以年轻人最容易接受的形态被切入消费市场，很明显，东风Honda执行的就是下一个10年策略，用今天投放的灵魂产品来培育下一个时代的消费者，构建更强、更年轻的Honda印象，这或许才是Hatchback切入中国市场的核心价值。