一位同学刚提了一台标准续航版的Model 3，购买原因主要是“特斯拉比较高端。”

相信很多Model 3用户都被特斯拉的高端光环所吸引。

特斯拉无疑是当下最火的汽车企业。

首先是高高在上的股价，截止北京时间7月21日，特斯拉的股价涨至1643美元，总市值再度突破3000亿美元大关，达到3046亿美元，超过丰田汽车成为全球市值第一的车企，相当于7个通用汽车的市值。

特斯拉的市值再次突破3000亿美元，其所代表高端电动车形象起了很大作用。

当然，还有其不错的销量表现。根据特斯拉自己提供的数据，第二季度交付新车90650辆，其中Model X和Model S共交付10600辆，Model 3和Model Y共交付80050辆。

相比于其它车企大幅下降的情况下，特斯拉维持去年的销量就是胜利。

Model 3=特斯拉？

我们再仔细分析一下其销量占比，Model 3和Model Y占到了总销量的9成左右，而更高端的Model X和Model S仅占1成。

由于Model Y刚开始在美国交付， 事实上，特斯拉全球接近9成的销量都是Model 3。

在全球范围内，Model 3的销量占到特斯拉总量的9成，中国市场，这一比例更高。

在中国市场，这一现象更为突出。特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆，占其总量的34.2%，其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。

Model 3的比重更大，几乎占到95%，等同于特斯拉了。

其实这也不难理解，对于消费者而言，同样是轿车，Model S比Model 3大一点，性能强一些，刹车性能还不如Model 3，但是价格贵了50万元，明智的消费者自然会选择Model 3。

而就在几年前，Model S的年销量还超过10万台，对于一台售价超过80万元的电动车而言，这是相当了不起的成绩，这也帮助特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。

在Model 3走红的同时，Model S销量不断下滑，沦为特斯拉的小配角。

特斯拉全系车型在中国售价表，聪明的消费者自然选最便宜的Model 3。

Model 3在美国的售价为3.5万美元起，在中国是29.18万元起，与宝马3系价格相当，当然，特斯拉也声称瞄准BBA等豪华品牌。

现在的问题是，3系只是宝马的一部分，而Model 3则几乎是特斯拉的全部。

今年上半年，宝马在中国市场的总销量为329069辆，同比下滑了6%，其中3系的销量6.7万辆，仅占20%左右，更多是由宝马5系、X3等车型来完成的，这些车型的售价均已经超过40万元，代表品牌高端形象的7系销量一直比较稳定。

奔驰、宝马的主力车型成交价在40万元以上，要远远高于特斯拉，所以品牌形象要高于特斯拉。

宝马2019年在华单车售价为39.3万元，奔驰就更厉害了，这一数字为46.2万元，大部分销量是由奔驰E级、GLC这些车型来完成的，它们的成交价在40万元以上。

特斯拉与BBA竞争这话还真没错，但在Model 3占比9成的情况下，特斯拉已经变成一个普通品牌，只能跟BBA的低端车竞争了。

29万不是Model 3的底价，据说用上磷酸铁锂电池后，它的售价可能会降至25万元，将和凯美瑞、雅阁、迈腾一个级别，相当于是一款中档车型。

可以这么说，Model 3以一己之力撑起了特斯拉3000亿美元的市值，市值很重要，但不能完全说明问题；乐视网在最鼎盛时期的市值超过1500亿元，7月21日，它正式退市了。

特斯拉做工、可靠性不高端

一般而言，高端汽车起码在做工、可靠性方面有较高的水准，这样才能对得起其较高的售价。

特斯拉似乎走的不是这样路线，做工用料差经常被消费者吐槽，接缝大、硬塑料，内饰设计根本称不上是极简设计，应该是极陋设计。

70万元的Model S做工设计，这是对“极简设计”的侮辱，应该叫极陋设计，跟高端没有半毛钱关系。

据悉，特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车。所以做工对于特斯拉，既不是强项，也不是重点需要解决的问题。

做工，不是想做好就能做好，需要几个条件。第一，要有技术积累，工艺和品控等等都不是说来就来的。第二要有相应投入，工艺要求的高低，会直接反映在成本上。

特斯拉也没有与时俱进，最新出品的ModelY也频频出现质量问题，甚至有一些车主拒绝了该车型的交付。拒绝提车的理由是新车主要存在座椅上出现裂痕、安全带松动，以及车辆的喷涂和装饰件等问题，其中最严重的是后座椅没有连接到底座上。

一般而言，电动车的的零部件远少于燃油车，可靠性要比燃油车出色才对。

事实上并不是这样的。据近日J.D.Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百辆车型出现166个质量问题，特斯拉以每100辆车250个问题排名垫底。知道特斯拉车辆的质量问题，但并不知道特斯拉的产品质量会处于整个汽车行业的垫底水平。

实际情况可能更糟，因为按照美国一些州的法律规定，加上特斯拉公司的阻碍，J.D. Power本次调查只收集到35个州的车主样本，但1250个样本数早已超过评分基数的12.5倍，所以报告内容还是有着相当高的公信力。

如果连其他15个州的特斯拉新车车主进行调查，特斯拉每100辆新车会出现的故障数或许会更高。据J.D. Power透露，特斯拉目前的主要问题来自于生产环节，例如各种异响、钣金件之间的缝隙过大、油漆喷涂缺陷等问题。

高端化纯电动车的需求有限

现在大多数纯电动车玩家都在往高端方向做，就连新出的岚图也是定位为高端，高端电动车的需求真有那么大吗？

鉴于纯电动车在续航和充电方面的缺陷， 它应该定位为家里的第二台车，作为城市通勤车。

当然，高端电动车是有需求，但这部分人群比较特殊，家里基本上是有几台车，有停车位可安装充电桩。在北上广深这些一线城市，试问一下，市区的一个停车位得多少钱？50万吧！比一辆车还贵，这样的家庭有多少？

Model 3一个月1万多辆的销量很大，那你知道低端的宏光MININ EV（2.98万元起）的销量将会是多大？2万台，上汽通用五菱已经给经销商发文，按照这一数字来提供零部件。

在特斯拉阵营中，最便宜的Model 3占比近9成，已经说明了高端化是个伪命题；电动车另一个明星企业广汽新能源，8成以上的销量也是由较为低端的Aion S来实现的。

奔驰EQC的售价在50万元以上，奥迪e-tron在60万元以上，够高端了吧！保时捷Taycan一个月也卖不了多少，消费者不认啊！

除了Model 3、蔚来ES6外，其它高端的纯电动车卖得都不咋的。

对于目前的纯电动车消费者而言，大家更多需要的是一辆通勤代步车，而非用来装B的车型。

燃油车的高端化还是比较有门槛，比如说提升性能，内饰做的更豪华；对于电动车而言，提升性能基本上是增加电池、提升电机；而内饰基本上被大屏所取代，只不过是看谁的屏更大、像素更高，门槛突然降低了。

加速快是纯电动与生俱来的特点，但却不再是一款车综合价值的重要依据。以最近上市的比亚迪汉EV为例，3.9秒破百的四驱高性能旗舰型指导价是27.95万元，仅仅比7.9秒破百的尊贵型高出2.37万元，高出的幅度仅为9.3%，这在燃油车看来几乎不可思议。

文 | DA彬