捷达VS7刚公布上市售价的时候，我就觉得这车肯定好卖。10.68万-13.68万元的官方指导价就可以买一款纯正的德系中型SUV，这件事在以前想都不敢想。

果不其然，捷达VS7的销量表现也的确没让我失望，从2月正式上市到6月已经累计销售了17449辆，其中5月单月销量达到5087辆，占到了一汽-大众捷达品牌30.25%的份额。

为什么能卖这么好？参加完捷达VS7的试驾会我才明白，捷达VS7的客户不会在乎花里胡哨的配置、华丽的参数，看重的是体面的空间和品质可靠性，是车子作为交通工具的基本属性。

而在这些方面，捷达VS7做的都十分出色，而且是同价位最好。

第一次看到捷达VS7的实车，我就完全被它的车身尺寸吸引，它所带来的体量感完全超越了这个价位，4624mm的车长和2730mm的轴距已经接近于途观L。而且外观来看相当威猛霸气。采用捷达最新的家族式设计语言，六边形矩阵式中网与大灯相连接，整体感十足，不张扬也不丢面，完全是中国消费者的菜。

坐进车内，内饰也是很有德系车的味道，科技感与智能感扑面而来，搭载10英寸屏智联系统，集成J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像技术等，以及双区恒温空调、电子手刹、自动驻车等，科技感满满且非常实用。可以说现在最主流、最时髦的配置，在这款车上都能看到。

当然了，出来价格、车身尺寸上的明显优势，相比于同价位中国品牌产品，捷达VS7的德系品质才是其能在短期内成为爆款的核心原因。这也是此次试驾我们要重点验证的东西，因为德系品质最直接的体现就是良好的驾控表现。

捷达VS7所搭载发动机相信大家都不意外，就是EA211 1.4T涡轮增压发动机。在大众发动机体系里，EA211发动机一直凭借重量轻、功率强、油耗低的特点备受消费者喜爱。

让人意外的点在于变速箱，捷达VS7并没有配置我们熟悉的7速DSG变速箱，而是选择了一款更加稳妥的第三代爱信6AT变速箱，代号AQ250。实际上，第三代AQ250这台变速箱在奥迪、宝马等品牌上均有使用，是目前公认的最出色的6AT之一。

实际开起来，我能明显感受到捷达VS7在驾驶质感上是远远领先同价位那些采用干式双离合变速箱的车型的。

其中感受比较明显的就是换挡平顺性要比干式双离合车型好出了不少，哪怕遇到长时间低速行驶，变速箱也不会出现顿挫或者离合片烧糊等问题，这一点非常符合捷达以可靠性为基因的品牌定位。

得益于1.4T发动机的小惯量涡轮，捷达VS7在1500rpm时就已经能感觉到涡轮的介入，发动机的迟滞现象微乎其微，在6AT的帮助下整个动力输出线性而强劲。

至于底盘方面，捷达VS5采用了前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂，不仅提升了操控稳定性，后轮也可以更好地过滤来自路面的振动，在底盘质感方面的表现依旧保持了德系车一贯的沉稳，无论是对侧倾的抑制还是对颠簸的过滤，都表现出了中型SUV的顶级水准，在减速带上也没有多余的弹跳让人感觉掉价，是比较典型的德味风格，是这个价位绝对的标杆水准。

试驾结束后，我也终于明白了捷达VS7热卖的原因。耐看不出格的外观设计、源自大众的德系品质、体面的空间、超实用的配置，再加上亲民的售价，难道这不就是多数中国家庭最想要的车型吗？

甚至可以说，捷达VS7差不多就是同价位独一份的存在——如果消费者在有限的预算内追求合资品质中型SUV，除了捷达VS7还能选什么车呢？

而且捷达目前还是一个成长中的品牌，经销商网络还在不断扩充当中，捷达官方说是要在年底达到全国门店285家的目标。因此我认为捷达VS7未来在销量上还有很大的增长空间，迈入“月销万辆俱乐部”不成问题。