国内消费者比较喜欢大空间的车，这是众所周知的，也正因为如此，很多厂商想尽了一切办法来偷空间。常见的做法有两种：一种是像老途观那样，压缩尾厢空间换来巨大的腿部空间；另一种则是像宝骏560那样，压缩发动机舱，乘坐空间和尾厢是双赢了，但驾驶坐姿始终有点开微面的感觉。

因此我们一直认为，后排空间大到冠道那种程度其实真没必要，SUV的膝部空间能有个30cm就已经很舒服了，更多的注意力还是应该放在实用层面。所以，今年成都车展我们不再只是量空间了，我们将更多注意力放在了哪辆车的第二排最舒服，哪辆车的第二排装备最齐全，在保证膝部空间的前提下，哪辆车的空间利用率又是最高上面。

之前已经做过几次空间测量，但唯独却没做过主流的自主品牌紧凑型SUV，所以我们这次就挑选了市面上比较主流的自主紧凑型SUV，它们分别是：比亚迪S7、长安CS55、传祺GS4、哈弗H6、吉利博越、江淮瑞风S7、奇瑞瑞虎7以及荣威RX5。

需要特别说明一下的是长安CS55，严格来说它是个小型SUV，但考虑到它是个新车，又没有比其他车型小太多且价格也很接近，所以纳入到对比车型中来了。

哪辆SUV的后排纵向空间最大？

先说说大家最关心的后排空间（主要指纵向空间），这方面做得最好的是荣威RX5。无论是在5座SUV里，还是将7座SUV的第二排调到最后，另外几部车的纵向空间都没有荣威RX5大。荣威RX5的操作手法和途观也很像，都是用牺牲一部分尾厢空间换来的。这也从侧面反映出，荣威的热销是有道理的，它确实契合了国内消费者对乘坐空间的需求。

通过数据我们也发现，在同级别SUV中，虽然车身长度有大有小，但因为SUV可以往“高空”发展，所以纵向空间并没有像轿车那样差距那么大，一部分集中在80cm左右，另一部分则集中在75cm左右。

而直接影响观感的膝部空间方面，差距更小，基本都在30cm左右。通俗举例的话，就是膝盖离前排座椅靠背，都有两拳左右的距离。所以，大家看车的时候，别光看（看的是膝部空间），要去切身体验一下。就像这次对比，大家的膝部空间都在30cm左右，但最长和最短的座垫能相差5cm。如果膝部空间相同，纵向空间短，就意味着座垫更短，对大腿的支撑反而更差。

评价乘坐舒适度，除了空间外，后排地台平不平，坐垫长度够不够都是很重要的评判标准。这次八台车，后排地台都能做到全平或几乎全平。至于坐垫，这几台车测量出的长度大多超过48cm，也很不错。虽然这几个数据是陈词滥调，但确实是评价后排舒适度的基本面。

后排纵向空间排名：荣威RX5＞哈弗H6＞吉利博越＝江淮瑞风S7＝奇瑞瑞虎7＞比亚迪S7＝传祺GS4＞长安CS55

哪辆SUV的后排座椅最舒适？

那为什么有的车膝部空间大，座垫长度也不短，坐起来还是不够舒服呢？这里就有几个从数据上比较难反映的维度了。例如靠背倾斜角度、座垫倾斜角度，以及这两个角度的组合搭配；还有座椅靠背的曲线对腰部的支撑、头枕的形状和高度……总之，决定乘坐舒适度的因素，还真不是用尺子量几个数据就能确定的。

下面我们就按舒适度从低到高的排名，对这8台车单独点评。

第8名：比亚迪S7（7座）

先说优点吧，比亚迪S7的后排地板是真正的纯平；由于有第三排，所以第二排可以前后移动，靠背角度也可以调节，空间分配比较灵活。但是，比亚迪S7的座椅填充材料实在是明显偏硬，而且靠背对背部曲线的贴合不到位，座垫长度45cm也是8台车里最短的。虽然靠背角度可以设定到偏躺的姿势，有助于放松，但整体而言坐起来还是不够舒服。

比亚迪S7的后排座椅人机工程学不太好，而且座垫太短，尽管靠背角度可调是个加分项，但由于基本面不行，因此排名第8。

第7名：传祺GS4

GS4的后排座椅看着尺寸就很大，横向宽度是8台车里最大的，这样满载5人，后排也不会嫌挤。座椅填充材料软硬适中，坐起来很有沙发的感觉。GS4实际测量出的座垫长度有48cm，属于优良的水平。但是实际坐上去，却感觉大腿没什么得到足够的支撑，空荡荡的。为什么呢，因为GS4的座垫几乎是水平的，没有往上倾斜贴合大腿，这样一来座垫前端的长度都浪费掉了。另一个问题是靠背角度不可调，而且角度设定得太斜，只能偏半躺着坐。这种设定对一天舟车劳顿之后的人来说，是挺贴心的，但如果你只是想正常坐车，感觉就会有点怪。

因为GS4的座椅软硬度和大腿支撑度好于比亚迪S7，所以排在第7名。

第6名：吉利博越

博越座椅很软，刚坐进去会有坐沙发的感觉，但长途乘坐腰部可能会容易酸。座垫长度47cm，而且倾斜角度很到位，对大腿支撑不错。博越最大的问题在于靠背角度太直，而且无法调节，不能以一个比较放松的姿态乘坐。这和传祺GS4就是两个极端：一个太躺，一个太直。

总体来说，博越和GS4的座椅各有胜负，博越能稍稍以轻微的优势排在GS4前面，第6名。

第5名：长安CS55

CS55的坐垫长度是46cm，虽然数据上只比比亚迪S7长了1cm，但座垫本身倾角设定得很到位，实际感觉对大腿的支撑是不错的。CS55和博越一样，座椅填充材料也偏软。尽管CS55的靠背角度不能调节，但坐垫和靠背的组合角度很好，乘坐姿势是挺舒服的。

CS55的乘坐姿势很适中，不像博越靠背那么直，也不像GS4那么躺，因此排名第5。

第4名：哈弗H6

H6的座椅填充材料比较软，座垫和靠背角度的组合很不错，座垫长49cm，比CS55对大腿支撑更好。

哈弗H6的后排座椅坐起来感觉和CS55基本类似，座姿很适中，但哈弗H6有额外的两个优点：靠背角度可调、地台全平，所以排在CS55前面，第4名。

第3名：奇瑞瑞虎7

靠背和座垫的角度组合属于一个基本面，对于排名中上的车来说，这个组合都是做得没有问题的。瑞虎7的座垫长度达到了50cm，对大腿支撑性很优秀，座椅软硬适中。对于一张乘坐舒适的座椅，瑞虎7已经设定得很到位了，唯一的遗憾是靠背角度不可调。

其实瑞虎7的后排座椅舒适度在这次对比中，已经属于第一集团了，但因为缺少了靠背角度调节，因此排在瑞风S7和荣威RX5后面，第3名。

第2名：荣威RX5

很多有沙发感的车，支撑性会有欠缺。但荣威RX5的座椅虽然软得像沙发一样，身体陷进去之后，底下又有一个坚实的支撑，保证长途乘坐不容易疲劳，我坐过RX5跑长途，也确实是这种感受。座垫长度49cm，对大腿支撑很到位。除了坐得宽敞舒服以外，后排还能调节角度，而且调节幅度在SUV中算比较大的，能微躺着休息。

RX5座椅的基本面很优秀，还有角度可调的加分项。不过RX5的角度调节范围还是比不过江淮瑞风S7那种大得变态的调节幅度，所以荣威RX5排在江淮瑞风S7后面，第2名。

第1名：江淮瑞风S7（7座）

就像前面说的，瑞风S7的靠背调节角度真的是超级大。既可以正常坐姿，又可以半躺（注意是“半躺”，RX5是“微躺”）。瑞风S7座椅软硬适中，座垫长度49cm，对大腿支撑很到位。而且因为有第三排，瑞风S7的第二排座椅也可以前后移动，空间分配比较灵活。

江淮瑞风S7的后排座椅，无论软硬、支撑性还是贴合度都很优秀，加上非常大的靠背调节幅度，让它能击败荣威RX5，在这次对比中拿到第1名。

座椅舒适度排名：江淮瑞风S7＞荣威RX5＞瑞虎7＞哈弗H6＞长安CS55＞吉利博越＞传祺GS4＞比亚迪S7

哪辆SUV的后排装备最完善？

在消费者对于车辆后排乘坐体验的要求中，配置的完善程度是用车过程中非常重要的一项体验，尤其是对造车时间比较短的国产车来说，在这些细节方面尤其容易丢分。

 【比亚迪S7】                  【长安CS55】

  【传祺GS4】                    【哈弗H6】

  【吉利博越】                 【江淮瑞风S7】

 【奇瑞瑞虎7】                 【荣威RX5】

根据我们的统计，这八款主流车型都配备了后排出风口、中央扶手和中间头枕三项配置，可以看出，它们已经成为这个级别车型的“共识”。在视觉效果上，江淮瑞风S7的后排出风口因为采用了圆形的镀铬设计装饰，虽然会被人诟病在模仿奔驰，但不得不承认是这八款车中最精致的，其它大部分的车型则采用比较普通的横条型塑料装饰，显得比较朴实。

 【比亚迪S7】                【长安CS55】

 【传祺GS4】                  【哈弗H6】

 【吉利博越】               【江淮瑞风S7】

 【奇瑞瑞虎7】               【荣威RX5】

而对于中央扶手这个细节，普遍都会设计两个杯座以兼顾到左右两边乘客的需求，但设计的逻辑想法又不同：比较简单粗暴的做法是直接在扶手上挖两个洞了事儿，代表车型有荣威RX5、奇瑞瑞虎7、传祺GS4、比亚迪S7和长安CS55，当扶手放水的时候，手的摆放位置会比较尴尬。也有一种做法，是设计盖板盖住“两个洞”遮遮丑，在这一方面吉利博越使用了钢琴漆，而哈弗H6用了简单的塑料件材料盖住，很显然前者看上去高级许多。最后一种做法，是像江淮瑞风S7这样，将杯架内置到扶手里面，按一下会自动弹到外面来，这样把手放在扶手上时不会硌手。

对现代人来说，时刻保持手机电量是个很重要的事儿，所以电源接口就变得很重要，哪怕只多一个USB口，都是有很大帮助的。这其中我认为搭配最多样的是江淮S7，配备了一个USB接口一个12V电源接口，这个12V接口用起来就比USB灵活多了，可以插车载吸尘器，打气泵，使用逆变器后还也可以为电脑等智能设备充电；搭配很方便的，应该是传祺GS4和奇瑞瑞虎7，为我们提供了两个USB充电口，兼顾到了后排出现两个人需要同时充电的情况；而吉利博越、荣威RX5只配备了一个12V电源接口，长安CS55只配了一个USB接口，一般情况下倒也够用；在这方面不太讲究的是比亚迪S7和哈弗H6，后排乘客只能自备充电宝了。

（江淮瑞风S7）

除此之外，靠背角度是否可调这个选项，也体现出了厂家的细心程度，因为我们将它列入考察范围之内。在这里，几款车型也有不同的特点。长安CS55和哈弗H6的表现比较常规，没有什么亮点可言。而论可调节角度最大的，还是当属江淮瑞风S7，比其它的四款车型大了一倍之多，可以实现半躺姿势，它甚至可以进行座位前后移动（真的没有收广告费……）。荣威RX5就比较“特立独行”，靠背和坐垫永远呈一个角度，当我们调节靠背的时候，坐垫也会跟着倾斜。比较有意思的是，比亚迪S7的座椅不是2：1：2比例分割的，所以它的中间座椅是可以单独调节的。

仔细看表格，我们可以发现其实每台车在功能的取舍上都是不同的，例如在很多环节表现都优异的江淮瑞风S7却没有储物格的设计，传祺GS4设计了两个USB接口但座椅靠背和前后都不可以调节。受限于成本因素，很多厂家在对配置的选择中会保留一些东西而割舍掉一部分，不同的细节设计都体现了厂家不同的考量。综合而言，在这方面取得成绩最优异的还是江淮瑞风S7。

第二排装备完善度排名：江淮瑞风S7＞长安CS55＝传祺GS4＝奇瑞瑞虎7＞比亚迪S7＞哈弗H6＝吉利博越＝荣威RX5

哪辆SUV的尾厢深度最深？

说完第二排的乘坐舒适度，再说说实际的尾厢空间，因为SUV尾厢的高和宽度搬运大件物品时基本没有太大问题，所以我们这次的关注点放在了尾厢深度上。

深度这个数据没什么悬念，两个7座SUV比亚迪S7和江淮瑞风S7，是八款车型中最深的，毕竟要收进去两张小凳子嘛。所以如果经常需要搬运大件物品或放婴儿车，这两辆车的尾厢空间是比较称职的。

5座车里有辆车在乘坐空间和尾厢空间方面的平衡做得很出色，它就是传祺GS4。车身长度只有4510mm的它，在保留了76cm的纵向空间的大前提下，还为我们提供了92cm的尾厢深度。

尾厢深度排名：比亚迪S7＞江淮瑞风S7＞传祺GS4＞长安CS55＝吉利博越＞哈弗H6＞奇瑞瑞虎7＞荣威RX5

哪辆SUV的乘坐空间利用率最高？

在乘坐空间差不多的前提下，我们当然希望车造的越小越好（前提是我们已经体验过这些车，坐姿都还挺正常的），因为这样在城市里开会轻松一些，也能反映出厂商在空间利用率方面的能力。当然，我们不需要真的算出乘坐空间的利用率，只做个简单的减法，得出车身尺寸和空间的关系就好了。用车身长度减去第二排纵向空间再减去尾厢深度，这个数据就代表了发动机舱和前排的空间，因为前排都是固定的，这个数据也一定程度上代表了车内乘坐空间的利用率，数据越小利用率越高。

我们分成两组，一组是第二排纵向空间在75cm左右的比亚迪S7、长安CS55和传祺GS4。从数据可以看出，长安CS55的车身长度是最短的，利用率最高，传祺GS4也相当接近。而比亚迪S7则有大量的空间用在了发动机舱上面。

第二组是纵向空间在80cm左右的其余五款车型，它们中空间利用率最高的是奇瑞瑞虎7，它的车身也确实是最短的；博越的车身尺寸也算很紧凑了，空间利用率紧随其后。

空间利用率排名：长安CS55＞传祺GS4＞奇瑞瑞虎7＞吉利博越＞荣威RX5＞哈弗H6＞江淮瑞风S7＞比亚迪S7

总结：

综合各方面的成绩来看，除了空间的利用率不太高导致车身比较大以外，江淮瑞风S7在关乎乘坐、使用的各方面都比较突出，尤其是座椅的舒适度是八辆SUV中表现最好的。

奇瑞瑞虎7、荣威RX5以及长安CS55属于第二梯队，但每辆车的表现又不尽相同：荣威RX5对第二排乘客的照顾很周到，所以体验分很高，也正因为如此导致它的尾厢牺牲比较大；瑞虎7和长安CS55属于各方面都很均衡的车，导致综合实力好。

第三梯队是传祺GS4和哈弗H6以及吉利博越。传祺GS4和哈弗H6则是两个截然不同的取向，哈弗H6的座椅很舒服，但其他各方面都很斋；而传祺GS4的座椅舒适度稍微有些逊色，但其他各方面的综合实力很强；吉利博越和第二梯队的很像，很均衡，但整体分数都比第二梯队差一点儿，所以落到了第三梯队

比亚迪S7只能排在队尾，虽然整部车看起来也很大，但座椅舒适度太低了，而且这么大的车也没有做出相对应的空间来，这么多车体验下来各方面综合起来也确实是稍逊一筹的。