➤在电气化这块，比起一些油改电的自主、合资品牌，广汽新能源无疑是现阶段最认真的车企之一。

有专属的电动车平台GEP 2.0，Aion（埃安）系列有独立的设计语言，一看就是奔着正经长远的事业在做的，绝不是单纯地迎合风口。

但Aion V第一眼最吸引人的是这内饰和双辐式方向盘，明眼人也知道是从奔驰学来的，据他们所说，双大屏的供应商和奔驰就是同一家。

不得不说Aion V的内饰到处是精致感，镀铬、皮革、缝线、中控台的小印花应有尽有，令人咂舌的是，每个车窗键做了一块钢琴漆小台子，成本又上去了。

你要仪式感也有，比如这个滚花的换挡旋钮，摁下启动键才缓缓升起，熄火就缓缓下降，买一款车就享受得到奔驰、捷豹路虎的效果。

无论坐在哪个位置、怎么揣摩和欣赏，Aion V给你的都是一股豪华感，所以广汽新能源把这车称为"入门级豪华"，即使起步价是15.96万元的最低配，也给到了双大屏。

如果是不上手的静态体验，Aion V的内饰氛围几乎是同价位最好的，几乎是满分。

老派和新潮的碰撞

偏偏在屏幕点亮的一瞬间，好感度至少要下降一半，Aion V的UI设计太传统太老派了，这界面、图标、色彩、字体看着和十年前的诺基亚没什么区别。

比起小鹏、理想这些国内的新势力，自主品牌在这方面仍然是放不开，要是后期有OTA升级就好了，哪怕是换一种颜色更鲜明的主题也行。

但这块屏幕除了UI的科技范不足之外，也没什么好挑剔的了。

功能强大到玩一天也不成问题，亮点多到不知道从哪里讲起，连自动泊车和疲劳驾驶也变得没有存在感，干脆从我觉得最塞雷的地方开始吧。

奔驰前不久发布了新一代S级的五大屏内饰，其中有一项炫酷的功能是AR实景导航，他们骄傲地表示，大家伙最快在11月体验得到这项黑科技啦。

等到S级在明年进入中国，不好意思，半年前量产和上市的Aion V就有，我们都用上和开上了。

顾名思义，AR实景导航是把实景和导航信息结合在一块，投影在仪表盘上面，科幻电影的场景就这么活生生地展示在眼前。

这时候的屏幕分明是《极品飞车》的游戏界面，有一道绿线在指引前进的方向，甚至在转角处有一块绿色箭头组成的虚拟墙面，真的是操碎了心不让驾驶员错过路口。

可能在你熟悉的道路，这项功能没什么卵用，但在复杂的高架和不熟悉的道路，这简直是导盲救星，某些情况盯着屏幕开车也行。

打开AR的方式也不需要多么复杂的操作，先打开导航说出或输入目的地，按几次方向盘左下方的“VIEW”键切换仪表盘的界面即可。

为了把AR的效果最大化，Aion V的硬件拥有L3级辅助驾驶的能力，达到放手放脚的水平。

但出于现阶段的政策和地图精度原因，不允许有L3级的量产车和“L3级”的字眼，广汽新能源干脆打了擦边球，将辅助驾驶命名为“ADIGO 3.0”。

不过他们表示，今年11月将在广东率先推广高德高精地图，功能进一步接近L3级，等到哪一天政策的松绑，Aion V将是第一批实现L3级的量产车。

既然没办法做第一款L3级的量产车，却做得了第一款搭载5G的量产车。

有了5G网络，同样是下载1G的App，Aion V仅仅在几秒内完成，4G车型却要一两分钟的时间。根据广汽新能源的蓝图，在5G网络的加持下，汽车和万物的互联将朝着更广更快的方向发展。

最常见也是最简单的控制家具，和小米京东这些企业签订协议就完事了，广汽新能源更看中的是未来的5G城市生态。

要是有5G的车型和Aion V连接之后，一旦有踩刹车的动作，信息将在最短时间内传递给Aion V，同时踩刹车和前车保持车距。

更夸张的是如果交通灯有5G，这车通过互联检测到当前的信号灯状态，以及几秒后变灯，方便驾驶员做出选择。

他们说做是做到了，问题在自己的测试中，一组交通灯装5G网络的成本是10万元，现阶段根本不可能普及，唯有等技术进步、零部件的成本降低和大规模生产，才有机会达成这一目标。

脑洞大开

广汽新能源的脑洞不止是AR和5G这些科技向的技术，你见过哪一款车有中药香氛的吗？

Aion V提供了醒神、怡心、理气三种模式，闻起来像鼻通棒滴在木头上面，一打开就有木质香和风油精的味道，开车和养生两不耽误。

不仅如此，这车有自己的游戏"ADIGO WORLD"，和其他新势力不同，这玩意居然是养成游戏，甚至有《我的世界》既视感。

你将扮演小岛岛主的角色，每天开车攒下节能值和绿能值，用来换取不同的树木、动物、建筑等等，你开得越多，小岛的生态环境也越好。

要是小岛哪一天有很多小动物和花花草草，自己看着也有一股满足的成就感。

虽然功能繁多，但这块屏幕没什么上手难度，主界面是自定义的卡片式设计，可以把常用的功能添加到桌面，方便打开和使用。

作为一款新能源汽车，Aion V最特别的一点是既有新势力的新鲜感，配备一大堆燃油车见不到的功能。同时，这车的布局和使用很传统，更符合多数人在燃油车留下来的用车习惯。

左边拨杆依然是灯光调节，右边依然是雨刷，车窗键和方向盘、座椅调节依然是实体的，操作更加快捷方便，当然中控也可以像特斯拉、小鹏一样控制车窗、座椅。

这是Aion V和别人不同的地方，你要新能源的新鲜感保证有，你要燃油车的实用性也有，不需要花时间从燃油车向新能源过渡。

没有门槛的电动车

Aion V开着也是如此，几乎和燃油车没有太大的区别。

电门调得很线性，动力属于越踩越有的状态，类似于燃油车踩深油门拉高转速的输出，不像一些电动车，电门简直像0%和100%的开关，没开过电动车的消费者或许觉得这车太难开了。

虽然Aion V在电动车领域谈不上快，毕竟是单电机，前轴唯一的电机有184马力和350牛米，百公里加速在七八秒左右。

但在同价位车型中绝对是排在前几位的，更何况有350牛米，推着这辆不到2吨的紧凑型SUV很是轻快。

只是当天的轮胎差了一些，仅仅是地板电起步就响胎，激烈一点地进弯也响胎，讲道理1100块钱一条的马牌UC6 SUV不至于这么差，可能是经过大家的蹂躏磨得差不多了。

不得不说车头的指向性挺好，配合轻快的方向盘，这么一款SUV跑金卡纳没有意料之中的拖沓，即使在S弯、U型弯也表现得像灵活的小胖子。

但Aion V终究是一款家用、舒适取向的SUV，悬挂偏软，急加速急减速都有明显的俯仰，所以不要在公共道路尝试过火的动作。

况且这车的刹车前段像踩棉花，必须踩深一些才有制动力，但整个制动过程是线性的，中后段的力度是没有断坡式下滑或增加，就是要习惯先一脚重刹再慢慢释放。

这么纯买菜的调校在日常开着嘛是舒服，无欲无求的悬挂用一招"以柔克刚"过滤了外界的所有冲击，很适合连续起伏的路面，这时候踩电门加速有一股从容淡定的感觉。

不过面对大坑大洞、马路接缝这样的纵向冲击，由于弹簧的磅数打得不高，悬挂在压缩之后没办法很快地回弹，所以压过之后有不小的余震，尤其在后排相对明显。

说实话，软软的悬挂才符合Aion V目标消费者的口味，再有这媲美中型SUV的后排腿部空间，简直有本田“MM”理念的影子，尺寸看着不大，空间却大得惊人。

诚然Aion V是基于纯电动平台打造，后排的地板是纯平的，现阶段却没办法很好地降低电池组的高度，小腿下探的空间不是很深。

所幸靠背角度、长度、空间补齐了这块短板，整个人可以半躺着坐在后排，也没有一丁点的拘束。

电动车首先得是一款汽车

放眼15万级别的新能源汽车，不少是传统车企的油改电车型，如果是正经电动车，基本是新势力造的，Aion V是少数几款由传统车企造的正经电动车。

一方面有大厂保障，不用担心买来几年就破产倒闭了；另一方面，油改电有很多局限，空间和续航不如别人，配置也没有纯电动车来得高科技，纯粹是政策产物。

Aion V呢是一款面向传统消费者的纯电动车，一坐进后排就觉得巨大无比，内饰也搞得有几分豪车的气息，价格不贵，至少在限牌限购的城市很有竞争力。

讲真花15万买电动车的消费者，基本是为了一块铁皮，但市面的这些选择放到没有限牌限购的城市，是很难引起消费者关注的。

Aion V难得的一点是，哪怕你不是电动车爱好者或极客，仅仅是一位对汽车不了解、随便走到4S店看车的消费者，看到Aion V也容易接受。

等到上手体验和驾驶，这车几乎是零门槛，也给到了燃油车没有的惊喜，以及这副内饰和空间的加成，搞不好有机会吸引一些准备买燃油车的消费者。

目前有一部分新势力造电动车都有一些舍本逐末，为了新鲜感牺牲实用性。Aion V却没有这么做，无论是驾驶或者操作，统统保留了传统汽车的便利性，也提供了大家期待的黑科技。

表面上，Aion V作为一款电动车这么传统，实际上打破了造电动车的传统，无论是燃油车、电动车、氢燃料电池车，这终究是一款为生活提供便利的交通工具。