在国内想买一台合资厂商生产的纯电动车的话，我想来想去就只有启辰晨风，还有前不久上市的那个用老掉牙伊兰特外壳加装电机上去的北京现代伊兰特EV。

这两款车都不便宜，恰好大部分买电动车的消费者对操控之类的又没啥追求，所以在街上跑的纯电动车大多都是国产品牌，要不就是特别有追求，所以这部分人去买了特斯拉。

像我这种，没钱又不暂时不考虑国产车，如果非得从纯电动车里选一款的话，我应该会选启辰晨风。恰好，日产今日正式公布晨风的海外版——日产聆风的换代车型。大家好，我是雨棚，今天新车栏目我们来聊一聊日产全新一代聆风（Leaf）。

她才是名副其实的世界第一

每每跟别人谈到纯电动车，都会有人脱口而出：特斯拉！什么新时代的引领者啊，什么汽车界的苹果啊这些话就出来了。

论出场顺序，日产第一代聆风2010年就推出了，2012年才有的特斯拉Model S；论价格，日产聆风在美国售价才25000美元，至于特斯拉就不用我说了吧；论销量，聆风可是全球纯电动车型销量排行第一的，一共售出28万台，什么概念？特斯拉全系2016年全球销量才7万多台。

所以，其实聆风才是纯电动汽车界的第一，以后跟老同学老朋友在酒桌上别吹特斯拉了，吹聆风吧。

新一代聆风要捍卫第一的宝座？

文章开头就说过，新一代聆风今天正式发布了，按照惯例，我们还是来罗列一下数据，顺便欣赏一下美图。

外观设计方面，新一点聆风采用了日产的V-Motion家族设计风格，相信这个前脸大家都不会陌生，在我国具有非常高的辨识度。

尾部采用了非常科幻的设计。首先是近几年大热的悬浮式车顶，不同于其他车型的悬浮式车顶设计，新一代聆风把a、b、c柱都给喷上了亮黑色。而尾灯采用不规则的回旋镖式设计，加上尾箱门上的大面积黑色饰板，看上去的确很年轻、科幻。

在内饰设计上，日产将家族式的环抱式内饰设计风格也搬到了聆风上。中控大屏、液晶仪表盘、旋钮式换挡等配置也没有缺少，只不过看上去没有Model 3的内饰科幻。

全新一代聆风内在最大的改进就是续航里程相比上一代有了巨大的提升，新一代车聆风在日本JC08标准测试下续航里程能够达到400公里，它最大的竞争对手特斯拉Model 3续航里程也才刚过400公里。

除了续航里程是一个大亮点以外，日产还对聆风寄予了带动日产汽车发展未来核心品牌战略——日产智行科技的希望。

通俗一点说就是，新一代聆风搭载了多项高科技配置，比如自动辅助驾驶、Pro PILOT Park日产自动泊车系统和e-Pedal日产电子踏板。电子踏板技术可以让驾驶者在行驶中不踩刹车也能进行制动，达到单踏板实现前进和刹车的功能，当然紧急情况下还是能踩制动踏板的。

至于动力？纯电动家用车就别追求什么动力了吧？150马力，峰值扭矩320牛米，起步时有推背感就够了。

聆风要国产吗？

东风启辰晨风其实就是第一代日产聆风在中国的版本，它也是当时在国内市场纯电动车最接近传统能源车型驾驶质感的车型。只不过启辰后来脱离了跟日产的关系，所以第二代的聆风在中国的命运就有点扑朔迷离。

不过还好，据日产称，第二聆风很大可能会在东风日产进行国产，目测价格会进一步降低。目前在这个细分市场，纯电动车做得好的竞争对手有：比亚迪秦、北汽EU等等。如果非得让我买一台电动车，我想我还是选一个合资品牌的比较好。

而且，这台聆风虽然是合资品牌，相对于国产品牌，价格上也并不会特别高昂。在华东销售圈里有这么一段话，一辆24万的晨风，国家各种补贴跟免税，还免牌，最终落地价格才六万块。当然这只是夸张说法，但相信聆风在东风日产实现国产后也贵不了哪儿去。

话又说回来，我上面把聆风说得天下无敌，只是因为在国内纯电动车市场里，聆风刚好填补了合资品牌纯电动车的空白，特斯拉太贵，国产的电动汽车消费者又看不起。

如果放到整个汽车市场？几万块买个二手手动GK5不好吗？还能体验一把7200干他的爽快。在纯电动车上，可连个档把都看不到。但不得不承认的是，新能源的确是未来，我们这些车迷是无法阻挡历史的进程的。

越来越多的厂商在推出新能源车，大排量越来越成为一种奢侈。作为一个梦想是拥有V8的汽车爱好者，我不关心因为碳排放量导致南极洲又消失了多少冰山，这种事还是让科学家来解决比较好，我还是关心一下，什么时候才能买得起宝马M5吧。

（本文编辑：何宇鹏）