2014年，长城汽车SUV销量为51.94万辆，较之2013年的48.47万辆，上升了24.4%。作为一家专业的SUV制造商，长城汽车已具雏形。

但是，其轿车销量同比下滑55.7%，皮卡同比销量下滑6.7%。二者拖累了长城汽车2014年的整体销量业绩，较之2013年下滑3.08%。

再从产品制造角度来看，现行造车平台是购买五十铃美国公司的AXIOM生产线发展而成，通过长城汽车不断积累的零部件制造能力，以及再匹配、再研发能力的提升，初代哈弗H6才得以“一飞冲天”。

哈弗H6的成功，不仅震动了中国汽车市场，也震惊了长城汽车内部。“忧患意识”在关键时刻，挽救了长城汽车：一个上市公司严重依赖单台产品，可以说是“生死攸关”。

彼时，长城汽车第一辆高端车型哈弗H8的开发也屡屡受挫，从第一次宣布哈弗H8上市时间算起，半年时间过去了，临门一脚力量和角度的欠缺，让H8项目底气不足。

或许面临选择的时候到了。

长城汽车内部建议：用轿车业务成立一家合资公司，以实现管理和技术人才的培养。事实上，在长城汽车草拟合资的名单上，多家知名外资公司上榜。

魏建军最后的决定是：作为民营车企，合资很可能只是产能的叠加，除非长城汽车控股，否则很难有技术。然而，谈控股的难度相当大。与其把外资品牌当作合资对象，不如视为对标和赶超的对手。

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2015年，英国品牌价值咨询公司Brand Finance plc 根据对品牌价值和品牌内容的考量，发布《2015年汽车品牌百强榜》。长城汽车再次入围榜单，品牌价值上升15%，占据第33位，品牌等级由A+上升到AA。

尽管是作为国外独立第三方机构的评价，一向低调的魏建军其实并不十分看重。

但一个有意思的现象引起了他的注意，他发现：排名长城汽车之后的，有很多国际知名汽车品牌，甚至包括了宾利汽车。长城汽车卖的什么价？人家宾利汽车卖的又是什么价？

评价机构使用什么样的评价维度，让长城汽车的排名超过了宾利汽车？

后来，魏建军知道了答案：如果一个品牌承载的产品创造不了利润的情况下，品牌就没有价值，失去价值的高端品牌，如同悬挂在厅堂高墙上泛黄的荣誉证书，仅供后来者聊以自慰。

而大众化产品并不代表没有价值，大众化的产品一旦实现了自身的价值，不但成就了制造产品的企业“基业长青”的生命力，更重要的是，产品本身可以被更多人所拥有，可以改变他们的生活，有了为他们创造价值的可能，可谓“功德无量”。

暂停轿车业务，只能算是长城汽车战术性的内部决定，再难，都是“短痛”。而长城汽车怎样在国内市场实现价值，从而具备“聚焦全球化”的实力，才是长城汽车长期化的战略性命题。

长城汽车开始未雨绸缪。

2015年，长安汽车成为自主品牌“黑马”的新代言，给了长城汽车诸多启示：长安汽车通过搭建“五国九地”研发体系，其24小时不间断的研发模式，形成了较强的研发、系统集成和匹配能力。在长安汽车陆续推出的产品上都得以体现。

长城汽车找到了技术提升与突破的出路：在产品“聚焦全球化”之前，必须要整合全球优势资源。

诚如魏建军所言：作为自主车企，唯有核心技术创新能力，才能在时代变革中立于不败之地，哈弗要实现全球化梦想，技术创新是唯一出路，只有全球的技术，全球的人才，才能支撑全球的哈弗。

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2016年1月12日，长城汽车在日本设立的长城日本技研株式会社开业，这是长城汽车投入运营的第一个海外技术中心，也是长城汽车整合全球优势资源的里程碑。值得注意的是，4年之后，欧拉白猫的整车设计正是出自该研发中心。

日本研发中心将在汽车可靠性、燃油经济性等领域进行深入研究，通过引进日本在新材料、新能源等方面的先进技术，研发更加安全、智能、环保的汽车产品。

同年12月，美国哈弗汽车技术有限责任公司计划在底特律郊区的法明顿希尔斯兴建一座研发中心，这将是哈弗在北美建立的首个研发中心。该中心未来的业务除了专注于满足美国环境及安全法规，也将专注于自动驾驶汽车技术。

2017年初，长城汽车在“2017哈弗SUV品牌盛典”上发布重要信息：将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

长城汽车的“野心”，展露真容。

随后，长城汽车加快进度、加大投入，以前沿电池材料为核心的韩国研发中心，以新能源控制器及自动驾驶软件开发为核心的印度研发中心，以新能源驱动电机、控制器产品为核心的奥地利研发中心，以新能源燃料电池为核心方向的德国研发中心相继成立。

正当所有人以为长城汽车以专注前沿科技为主要投入时，2019年法兰克福车展上，长城汽车旗下四大零部件公司“齐整亮相”，吸引了中外媒体的高度关注。

“诺博汽车”，专注于汽车驾乘系统的轻量化解决方案；“蜂巢能源”，素有“懂汽车的电池专家”之称；“曼德电子”是长城汽车的“灯厂”；“蜂巢易创”是新一代动力总成及智能转向技术的“大成者”。

集上所成，长城汽车已逐渐形成，以ME、XEV为核心的5大新能源造车平台，以30命名的第三代综合造车平台，其中A30平台覆盖小型车，B30平台覆盖紧凑型车、C30覆盖中大型车，P71平台覆盖纵置越野车及皮卡。

万事俱备，只欠东风，长城汽车的技术资源累积到了世界级的高度。是时候整合全球资源，形成更具规模化，更具智能化的模块化造车平台。

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2020年7月20日，长城汽车总裁魏建军兑现“生死思辨”之后的承诺，长城汽车三大战略性技术平台发布，包括了两个模块化造车平台，一个智能化技术品牌。

一个耗时5年，耗资200亿，关乎于长城汽车未来10年的“护城河”建成。

这条“护城河”具有深深的长城汽车的烙印。在兼顾综合性造车，发挥平台拓展性强、标准化、智能化程度高的同时，突出了长城汽车越野车制造商的专业性。

基于此，区分两个模块化造车平台，并不是以某款汽车品类，某种汽车等级为标准。汽车的应用场景成为唯一标准。

所以，以小巧轻便、口感清新、营养丰富，全球欢迎的“柠檬”，命名“城市用车”造车平台：

“柠檬”平台是全球化高智能模块化技术平台。其包含四大整车区域，113个标准模块及438个基础模块，可支撑AO级到D级不同级别的SUV、轿车、MPV不同类型品类的车型开发。

同时，支持燃油、混动、纯电、氢能源四种动力解决方案的车型研发和生产。

 然后，以“陆战之王”，无坚不摧的“坦克”，命名“越野用车”造车平台：

“坦克”平台是长城汽车全球化智能专业越野平台。其包含四大整车区域，105个标准模块及425个基础模块，涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式。坦克平台将包含3.0GDIT发动机、9AT变速箱和P2架构，系统总功率/总扭矩分别达到了380Kw/750Nm。

诚然，“柠檬”平台体现了长城的造车宽度，“坦克”平台则体现出长城造车的深度。

纵横交错间，能够将冰冷的钢铁汽车和人之间建立关联的纽带，长城汽车则定义为“咖啡智能”。咖啡是现代社会的“黏着剂”，代表着轻松融入与快乐交流。

“咖啡智能”首次提出了“双智融合”的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。

基于此，长城汽车成为继吉利汽车之后，第二个拥有智能模块化造车平台的自主主机厂。系统化的平台具备了缩短研发周期、提升生产效率、提升产品品质”的三大功效。标志着长城汽车开始从大转强。

第三代哈弗H6，哈弗大狗、欧拉白猫出自“柠檬”平台，坦克300则出自“坦克”平台。很快，我们就能见证长城汽车最新的造车实力。