11196辆新车，合资品牌领域头号种子，这是上汽大众新能源阵营上半年交出的成绩单。毫无疑问，帕萨特PHEV和途观L PHEV这两款拳头产品的号召力和市场热度依旧给力。

如此受国人青睐的秘诀是什么？带着这个疑问，记者近期对2020款帕萨特PHEV和途观L PHEV进行了一番多场景试驾。

当我们谈论PHEV车型时，我们在谈论什么？

绿牌、燃油经济性、节能减排，俨然已经成为PHEV车型赞歌三部曲。但在坊间市场，各家技术不一导致的鸡肋表现也经常受到消费者诟病，“过渡技术”一说一度甚嚣尘上。

上汽大众的PHEV车型到底能不能节能减排呢？答案是肯定的。在上午的纯电模式试驾体验中，记者驾驶帕萨特PHEV进行了环厦门岛测验。

40km的剩余电池续航里程，是初始数值，一圈开下来之后，最后的成绩定格在纯电行驶50km，剩余续航0%。如若在官方满电63km的续航里程情况下，记者猜测开出70km的成绩应该难度不大。

为了最大程度的契合日常使用场景，记者在纯电模式行驶下也进行了空调全程23度开放、手机充电播歌等常规操作，测得成绩相对客观。而此番续航表现，也足以满足大多数车主的日常通勤需求，上下班高峰的堵车油耗尴尬轻松化解。

关于燃油经济性方面，车主更具有发言权。参加活动的途观L PHEV车主何先生给出了真实且惊人的数据。“新车入手一年，驾驶里程24000公里，与同价位燃油版车型相比，节省综合费用约5000元。”抛去何先生的用车和驾驶习惯不说，这个账面数据也可以妥妥的冠以“省钱小能手”的称号。

从混动到插混，业界存在一个重要议题：保证动力系统和电池系统在高性能和耐久性、安全性方面的高度平衡。不同于双田混动，大众PHEV走的又是一条全新的路线，其中安全性层面169项严格测试是这两款PHEV车型电池系统对于消费者和市场最大的尊重。

而在动力系统方面，试驾的两款车使用的混动系统是典型的P2机构，在发动机和变速箱之间置入ISG电机，驾驶体验中会有种多级变速纯电动车的感觉。对比搭配DSG变速箱的燃油版车型来说，两款车的整体行驶质感更加舒适，升速较为线性，响应也比较灵敏。

道路“多面手”，实现节能和性能最优解

外观设计层面来看，帕萨特PHEV和途观L PHEV与其燃油版车型别无二致，只能在车身上一些PHEV标识、充电口去区别其新能源的身份。而从动态体验层面来看，值得玩味的点便充盈了起来。

在下午的途观L PHEV不同路段评测环节，时不时会有小惊喜反馈给驾驶者。在高速和市区等大多数情景下同混动模式驾驶途观L PHEV，会觉得它像是名“绅士”，用平顺的加速表现、静谧的隔音效果、后排空间来展现它的“温柔体贴”，开起来较为轻松惬意。

而去到地形复杂的山路，打开GTE模式，途观L PHEV也会稍微“暴躁”起来。轻踩油门，动力回馈会即刻给到，但同时低速状态下也会出现些许顿挫现象。整体来说，爬坡、超车这些场景是GTE模式的“主战场”。

温和不同于软，在转向手感和底盘回馈方面，这两款车依然是原汁原味的德风，转向偏向轻盈，但路面感还是会有。对于细小凹凸路面，两辆车都能从容应对。

得益于较长的悬挂行程，途观L PHEV更加擅长大型减速带和颠簸路面，而帕萨特PHEV则在高速过弯时给予驾驶者更多的信心，支撑性和韧性更强。

此外，驾辅方面两车都搭载了车道保持和全速自适应巡航功能，在实际的高速体验中，车道画线的识别效果偏向中规中矩，全速自适应巡航则能够比较适宜的介入刹车和加速，给予驾驶者舒适的高速双脚体验。

帕萨特PHEV和途观L PHEV作为上汽大众新能源战略的首批车型，一经推出便在市场站稳了脚跟，2019年销量一路飘红，跻身各自领域第一梯队。而2020款的上市，则是主要在其智能配置上继续升级，使两款车在科技感和使用便利性方面大幅提升，更加契合消费者用车偏好和需求。

此外，帕萨特PHEV和途观L PHEV的亮眼表现，为后续ID.家族等电动化产品的面市建立了市场基础，打响了电动化转型的第一枪。产品多方位布局、渠道优化、平台赋能、品牌升维，上汽大众新能源战略的“油门”也在2020年狠踩了一脚。