硬派越野玩具，曾经有且只有牧马人，我以为故事就是以牧马人的独角戏来结束。但没想到福特这么多年来竟然憋了这么一个大招。双速分动箱、三把锁、Dana 44前后桥、Sway Bar、G.O.A.T.全地形模式，一台双门顶配Bronco约等于1.5阶的牧马人，夫复何求啊！

福特的做法是令人惊讶的，今时今日还有一个厂家能够逆水行舟地加入制造玩乐型越野车行列，实在是可喜可贺。但给一个实际的数据，牧马人JL在北美一年的销量大约为25万台，而且是而非常抢手的状态，中国市场每年只有约2万台配额，同样是非常受欢迎，所以Bronco的加入自然是理所当然的。

LC78应该是工具型越野车最好的代表了

越野车在很长一段时间里是作为工具存在的，一辆辆越野车带着勘探人员、工人等离开城市，走下公路，在荒山野岭开辟出新的土地，挖通隧道，架起桥梁。

一片未知的地方，往往先到的都是灵活且强大越野车，然后才有其他车辆到埠。

就算牧马人也要为客户提升公路行驶性能

到了公路逐渐完善的今天，越野车的身份已经有了变化，绝大部分的越野车可能一生都是在公路上渡过，挥霍性能的情景可能仅仅是路上遇到一个莫名其妙的大坑的时候能够更从容地冲过去，所以他们的设备越来越丰富，行驶性能也来越舒适。

不过在最近这两三年，很多人都重拾起越野这件事情，不过并不是工作，而是开着越野车去越野自驾、越野露营，鬼佬对此有一个概括到更高的名词——Overlander。

两位好友用大半个月的时间从华南直插沙漠腹地

在我加入的越野群组里，有不少朋友趁着疫情期间的低油价和公路免费开始了伟大的旅行，自然也少不免在朋友进行拉黑式晒图。当然我也不例外，也成功地让身边的好友迈出了一大步，买露营野餐的装备，下一步就是只差一台车了。

就算是亲民如Bronco，引进的价格也不会低过45万元，但进口玩乐型越野车的门槛最低就已经是这样了，大部分人只能够退而求其次选择国产品牌。

所以自主品牌也不遗余力地推进这个市场，除了比较早就进入市场的北汽BJ40之外，最近推出的大通D90 Por提供着不错的吸引力，但是TOD四驱……emm，真的是一个很大的问题，幸好上汽大通也了解消费者的需求，给大家准备了较为简单的分时四驱系统。

而Wey也嗅到机会，即将推出Wey品牌旗下的首款越野车——代号P01，如无意外底子跟哈弗H9相差无几，但还是那个问题，TOD四驱真的会让硬核越野玩家拒之千里，但对于新手入门来说，TOD四驱已经足够有余。

大狗不是越野车只是一台看起来很硬的城市SUV

除了Wey之外，小道消息传哈弗也会推出一款比H9更入门的非承载车身越野车，不过一定不是已经发布了的大狗，尽管大狗的设计很硬派但底子还是一台城市SUV。

由于生产非承载式越野车的厂家而且还有销量的，国内就那么几个——长城、大通、江铃、北汽，所以就算未来有更新的玩乐型越野车，也只会在这几家旗下的品牌里推出，没有太多的意外。这个市场容量不大，因为现存可选产品不多，缺口其实足够大，我真心希望选择更多。

在这里我想提出一个问题，你会为了一年没有多少次的越野出行专门购置一台越野车吗？

我先回答

我会

而且买了